东西都安全放好了吗？那您就可以开始汉堡观光之旅了。尽管只有驾驶员一侧的座椅可以电动调节，但您还是可以舒适地坐在配有加热和通风功能的真皮座椅上。日本人显然从法国借鉴了全新设计的驾驶舱。
与标致公司的i-Cockpit一样，仪表显示屏紧贴低平的挡风玻璃。它必须通过方向盘上的按钮进行操作。这些按钮数量众多，令人眼花缭乱。
丰田的新型信息娱乐系统则更加清晰，12.3英寸的触摸屏位于高处。在屏幕下方，你可以按下实体的空调控制按钮，相比车内其他各处的硬塑料件，它的手感更高档。
更妙的是，语音控制系统在指引你前往目的地时会倾听你的每一句话。例如：“开车到Speicherstadt。”路线很快就规划好了，现在我们真的出发了。将脚放在制动踏板上，按下启动按钮，然后将选挡旋钮向左移动到“D”挡。普锐斯起步很快，毕竟，永磁同步电动机可产生120千瓦的功率和208牛·米的扭矩。当动力同样强劲的2.0升四缸发动机启动的一霎那，前轮才会出现轻微的牵引力波动。
根据不同的驾驶模式，系统输出功率为223马力的混合动力系统现在或多或少会对油门踏板的指令做出自发反应，并在负载情况下以恒定转速发出咆哮。据厂方称，该车完成时速零至百公里加速仅需6.8秒，最高时速限制在177公里。
在繁忙的汉堡城市交通中，很少需要制动干预（制动踏板存在反馈不足的现象），因为驾驶员只需将选挡杆拉至“B”位置，即可提高能量回收率。这种能量回收还可以进一步提高。但要做到这一点，我们就必须停下车来，探索车载电脑的深处——这是不必要的麻烦。
等一下，听到叮当声了吗？不，那不是新铃声，而是30多种标配驾驶辅助功能之一。虽然可以关闭它们的干扰，但每次重新启动汽车时又会被激活。在这套系统的作用下，丰田汽车会自动与其他道路使用者保持距离，并在车道中间安全行驶。
当我们以这种轻松的方式经过 Landungsbrücken大桥时，我们注意到这款楔形的丰田车会因其低平的A柱和C柱而影响驾驶者的视线。有时候你必须晃动头部才能立刻发现潜在的障碍物。
其19英寸轮胎在起伏路面的横向接缝处发出严重的隆隆声，给底盘带来了不安。前麦弗逊式支柱和后双叉臂车桥尽最大努力吸收冲击，但还是难以避免整辆车开始摇摆。如果进入弯道时速度稍快，那就不妙了。这时候，驾驶员就不得不依赖其指向精确但反馈较少的转向系统。
不过，迄今为止普锐斯的驾驶者几乎没有为此感到困扰。因此，我们还是得谈谈价格：普锐斯已于7月中旬在德国上市，起价45 290欧元。配置完善的高级版起价52 690欧元。
虽然丰田普锐斯比以往任何时候都更强劲，但驾驶动力对它来说仍然是一个陌生的词。不过，它似乎比以前更协调、更实用、更现代。但这也是有代价的。而且这款插电式汽车尚未在ams的测试中证明其能量效率究竟如何。