据了解，四叶草架构的技术核心是通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。
这些技术带来的优势显而易见，那就是以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
具体来看。四叶草架构将高通8295芯片和恩智浦S32G芯片集成在一个盒子里，减少了对MCU芯片的需求。在四叶草架构中，针对整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360°环视、APA泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP功放、视频会议共15项模块，四叶草高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中ECU过多的难题。
这个道理很容易理解，就像是我们日常出行，路障越少，时间越快，效率越高。四叶草架构整合了线束方案，将整车线束缩短到了低于1.5 km的长度内，重量减轻到23kg，不仅可以促进车身减重，使电耗更加友好。同时，更短的线束，也使得交互信息传输的速率得到了提升。
另一方面，四叶草是“四域合一”的中央集成式电子电气架构，可以根据智能化配置差异，做到更大的渗透率，从而让产品的智能水准达到同级最高。
按零跑的部署，标配版是高通8155+恩智浦S32G中配，中配版则是高通8295+恩智浦S32G高配，高配版本采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
这样的配置好处显而易见，即让零跑产品可以最高品质攻占各个细分市场，当然也能给用户带来更舒心的体验。
其一，在座舱域，四叶草可让超感知智能座舱拥有超智能的大脑，成为更“类人”的智能座舱；其二，在智驾域，零跑产品的最终形态可以实现从高速NAP到城市NAP的全场景辅助驾驶；其三，在动力域，四叶草架构将通过全栈自研的智能运算，实现更扎实的续航里程；其四，在车身域，可提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更舒适的驾控乐趣。