车身的型面则在体现“视觉减法”理念，车头的发动机盖板和车侧的腰身都是简化线条感的处理，甚至侧视摄像头也是通过冲压工艺，浑然一体地融入在翼子板上。
B、C柱玻璃采用纯平处理，是精湛制造工艺的体现，当然也是简约化处理，超大尺寸天幕玻璃则与后风挡玻璃自然连接，每一处车身细节都足够丝滑，与动感的车身比例形成有机统一。
Coupe SUV的精髓之一就是，在拥有SUV高车身带来的实用性和威严感的同时，还可兼顾轿车的动态美，但这也决定了，其对整体尺寸和细节雕琢的拿捏要求很高，否则很容易不讨喜。
以我的个人喜好作为评价标准，这世上就只有两种Coupe SUV，一种是宝马X6，一种是其他。气势和动感和完美平衡，就是我喜欢宝马X6的理由，但如今蔚来EC7提供了另一种情绪价值，那就是优雅与动感的巧妙结合，在搭配上主打配色曙光金后，尤甚之。
在内饰方面，蔚来也从来没有搞砸过，这套“第二起居室”理念中，无论是隐藏式空调出风口的简约处理，还是可再生藤木材料的环保体现，亦或是对车内屏幕的克制使用，都具备独创性和引领性，而非简单的堆料和模仿。
自研座椅平台是NT2.0车型的亮点之一，蔚来可以根据自己的理解和需求，来精细化座椅的每一个细节参数，这其实也是一众豪华品牌的常规操作之一，而蔚来是首家进行这类尝试的中国品牌。
在EC7上，座椅为一体式，并且采用了斜向纹路，是更具运动感的处理手法，与Coupe SUV的定位相搭，这也是EC系列的专属座椅样式，从乘坐体验上讲，似乎包裹性较ES6更强。
驾乘空间上，因为定位和车身尺寸的差异，EC7也要明显优秀于ES6，主要体现在主驾的腿部空间上。而在后排乘坐空间上，两者的主要体验差别其实体现在EC7天幕所能提供的通透感上，天幕的智能可调电致变色功能也非常高级和好用，虽然9500元的选装价格并不便宜，但我非常推荐。
行驶质感上，第一感受是舒服，其实ES6的静谧性和隔绝感已经非常棒，但EC7还要再优秀一些，这和其更为流畅的车身设计有关，也和用料有关，除了前后车门玻璃，甚至EC7连车顶天幕都是双层布置，能更有效降低风噪的影响。
同时，路噪的抑制也很到位，结合非常强大的电机输出能力，很轻松无感地就能把速度提起来。抬头显示器的可显示尺寸很大，可显示信息很丰富，但分辨率和亮度才是我认为更为重要的参数，因为可以方便地读取行驶信息，EC7在这点上做得不错。
CDC可变阻尼减震器与空气悬架的组合下，EC7可以提供多种模式的驾驶设定，区别度非常明显，而且不同组合下的质感也是在线的。
悬架刚度调至最高，底盘高度调至最低，除了在弯心提供贴地飞行般的信心感，快速通过破损路面时，车辆就像被粘在地面上一样，可以把细碎颠簸干脆利落地熨平，只保留轻微的震动回馈和悬架处理颠簸的声音作为路感信息。这一过程中，除了悬架系统，高刚性的车身和座椅也在体现作用。
而当需要中低速行驶，应对城区的大减速带或者郊区、野外的大颠簸路况时，提升悬架高度，调低悬架刚性，车身也能相对从容地应对，硬件配置的丰富度和调校标定的成熟度，都很到位。值得期待的是，这套底盘表现还会随着OTA进行优化，AI智能底盘就是最近的重要升级之一。