自研座椅平台是NT2.0车型的亮点之一，蔚来可以根据自己的理解和需求，来精细化座椅的每一个细节参数，这其实也是一众豪华品牌的常规操作之一，而蔚来是首家进行这类尝试的中国品牌。
在EC7上，座椅为一体式，并且采用了斜向纹路，是更具运动感的处理手法，与Coupe SUV的定位相搭，这也是EC系列的专属座椅样式，从乘坐体验上讲，似乎包裹性较ES6更强。
驾乘空间上，因为定位和车身尺寸的差异，EC7也要明显优秀于ES6，主要体现在主驾的腿部空间上。而在后排乘坐空间上，两者的主要体验差别其实体现在EC7天幕所能提供的通透感上，天幕的智能可调电致变色功能也非常高级和好用，虽然9500元的选装价格并不便宜，但我非常推荐。
行驶质感上，第一感受是舒服，其实ES6的静谧性和隔绝感已经非常棒，但EC7还要再优秀一些，这和其更为流畅的车身设计有关，也和用料有关，除了前后车门玻璃，甚至EC7连车顶天幕都是双层布置，能更有效降低风噪的影响。
同时，路噪的抑制也很到位，结合非常强大的电机输出能力，很轻松无感地就能把速度提起来。抬头显示器的可显示尺寸很大，可显示信息很丰富，但分辨率和亮度才是我认为更为重要的参数，因为可以方便地读取行驶信息，EC7在这点上做得不错。
CDC可变阻尼减震器与空气悬架的组合下，EC7可以提供多种模式的驾驶设定，区别度非常明显，而且不同组合下的质感也是在线的。
悬架刚度调至最高，底盘高度调至最低，除了在弯心提供贴地飞行般的信心感，快速通过破损路面时，车辆就像被粘在地面上一样，可以把细碎颠簸干脆利落地熨平，只保留轻微的震动回馈和悬架处理颠簸的声音作为路感信息。这一过程中，除了悬架系统，高刚性的车身和座椅也在体现作用。