双色仿皮方向盘尺寸合适，握感舒适，上方增加中位装饰提升运动感。左右横幅都是三个主按键与四向按键组合，都包含心形的自定义按键。右后方的怀挡式电子挡位是主流操作方式，下拉两次进入驾驶辅助，全系标配L2级辅助，选装智驾包可实现高速领航和自动泊车。右下方的按键是很有特色的S+战斗模式，也是这台车的特色点之一。
8.8英寸全液晶仪表屏是三区显示，交互简单明了。当切换到S+战斗模式，仪表屏会翻转，将后方小尺寸战斗仪表屏展示出来，变成黑红风格，中央车速成为主信息。
15.6英寸中控屏边框较窄，提供高通8155芯片，触控较为流畅。底部保留一排快捷菜单，桌面右侧卡面栏支持自定义，各种上网应用较为丰富，车辆的硬件也都能通过屏幕控制。语音系统支持四音区定位、连续对话和免唤醒词，基本上所有菜单都能语音控制，包括主驾驶座椅的前后调节，有些与驾驶相关的菜单也能直接调用出来，方便触控调节。上图右下角是战斗模式UI，除了有赛道画面，还能显示零百加速计时、油门开度、电机扭矩、电池温度、四向加速G值和方向盘转角，运动感确实给足了。
扶手台全部用来储物，前方双手机位左侧带50W无线快充，盖板下方是双杯架，后方扶手箱空间方正且有深度，下方悬浮空间也足够高，集成了双USB接口和12V电源。
一体式运动座椅采用双色仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫长度合适，靠背与头枕都有良好的侧向支撑。除了常规电动调节，还提供4向电动腰撑，前排座椅都有通风和加热，驾驶座还有按摩和记忆，支持迎送宾功能。
后排座椅材质相同，坐垫高度和靠背倾角都合适，坐垫有良好的承托性，靠背有一定的侧向支撑，只是没有中央头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳略多，头顶为一拳，横向充足，地板为全平。提供地台式出风口和双USB接口，中央可翻折扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天幕，天幕玻璃增加了镀银，在夏季不会十分炎热。
采用掀背式尾门，开口很大，常规容积为452L，纵深出色，两侧壁平整化包覆导致宽度一般。不过后端下方有较大的下沉空间，加上容积不大的前备箱，长途旅行应该够用。后排座椅支持整体放倒，平整性不错，可以放置较长较高的物体。
这台双电机四驱版前后两个电机都是200kW，总功率400kW、总扭矩640Nm，零百加速为3.9秒。我们首先测试了零百加速，调节到战斗模式利用屏幕上的计时器，很方便。地板油起步，能听到清晰的胎响，损失了一些动力，随后轮胎咬住地面，带来强烈的推背感，很刺激。感觉很短距离就实现车速破百，显示时间是3.94秒，当时是上坡路段、车内三个成年人还开着空调，如果更换抓地性更好的轮胎，成绩显得还有提升空间。
方向盘的助力有舒适与运动模式，舒适模式下手感较轻，运动模式要深沉很多，与战斗模式组合能带来较为精准的驾控感。我们尝试了绕桩动作，发现车头的灵敏度很高，悬挂行程短、支撑性足够，在连续左右变化过程中，侧倾幅度小，后轮循迹性高，完全不像开一台中大型轿车，与紧凑性运动轿车接近。
随后我们将驾驶模式调回舒适，柔和驾驶。动力会变得线性很多，容易掌控，避免晕车。双电机的后段持续性依然出色，跑到140km/h这样的高速比较轻松。不过，这台车的噪音控制一般，中等车速时底盘胎噪清晰可闻，到100km/h高速时风噪又占据上风，对于驾乘品质有些影响。另外，悬挂调校偏运动，比较挑路段，在平整路面跑十分舒适，而路面坑洼较多时，传递的振动就显得零碎了。