所以为了测试这两款车真实的综合实力，我们决定在春节前再来最后一场对比测试——开着长安启源Q05和比亚迪宋Pro，从东戴河出发去哈尔滨，通过1000公里左右的路程，来测试下这两款车的用车体验，包括不限于用车成本、驾乘体验感和智能配置实用性等等。
双车以满油满电的状态出发，在经过14个小时的长途跋涉后成功抵达哈尔滨。从测试结果来看，长安启源Q05明显要更胜一筹：过路费422元，油费408.69元，充电费用17.08元，折算下来是0.50元/公里。而比亚迪宋Pro过路费同样是422元，油费434.90元，充电费用11.64元，折算下来每公里的费用是0.542元。
虽然对比燃油车每公里6毛开外的用车成本来看，这两款车低至5毛左右的用车成本已经算是相当NICE，不过对于普通消费者而言，显然长安启源Q05每公里仅5毛的成本，在日常生活中要更加划算些。
而长安启源Q05如此勤俭持家，我感觉和它搭载的iEM模式有着直接关系。当开启iEM模式后，车辆能根据当前的行驶路况环境来匹配驾驶者的驾驶风格，从而得出能耗最优解，实现节能6%。而且在快没电的应急模式下，还可调节整车的电量分配，让车辆多行驶10-15km，最大化的缓解出行的成本和续航压力。
整个行程下来，其实二者的性能表现由于高速车流量较高无法体现出来，但从官方数据来看，长安启源Q05驱动电机最大功率158kW，最大扭矩330N·m，零百加速仅7.3s；而比亚迪宋Pro驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，零百加速7.9s，整体来说长安启源Q05是要优于比亚迪宋Pro的。
从细节来看，长安启源Q05给我带来的体验感也要更好些，因为它在很多设计上真的很人性化很贴心。比如启源Q05的仪表盘位置较高，配合一定的倾斜角度，使其即便是在太阳照射下，也能清晰显示行车信息，实用效果堪比HUD抬头显示。另外就是电感尾门真的太实用了，下服务区需要经常拿放东西，电感尾门钥匙靠近，即可自动开启，对比宋Pro传统尾门要更加轻松便捷。
另外值得一提的是，我们抵达哈尔滨稍作休息后，又搞了几项比较有意思的趣味测试。比如用蒙窗的方式剥夺司机的感知，靠车辆自身的智能配置来实现倒车入库和遇断头路倒车（PS：均在安全封闭路段测试）。倒车入库还好些，老司机都可以用360°倒车影像来有惊无险的完成，但是配合长安启源Q05的540度倒车影像，无疑操作更丝滑。
不过遇断头路倒车就比较难了，因为路段本身就有厚厚的一层积雪，轮胎很容易打滑，驾驶者在蒙窗的车辆内想要成功倒车回到主道，难度极大。比如宋Pro就经历多次险些撞雪墙后才堪堪回到主道上。而有着“一键循迹倒车”功能的启源Q05，就像是开了挂一样，十分稳健地沿着来时的路倒回主道上。
另外在车机连续指令和反应速度等测试环节里，虽然启源Q05和宋Pro都成功完成测试，但在测试流畅性和功能性方面，显然启源Q05给人的感觉要更好些。
除了这些，在年轻消费者比较关注的智能舒适配置方面，二者的差距也是比较明显的，以市场热度较高的比亚迪宋Pro中配版车型为例，其配置水准依旧停留在两三年前，根本无法让用户享受到最新科技带来的出行便捷和乐趣。而后来者启源Q05，不仅配备有同级少有的并线辅助、自动泊车等实用性功能，面部识别、手势控制、前排座椅加热等智能舒适配置也一应俱全，并且64色氛围灯还能为车内带来越级的氛围体验。你可以说这是启源Q05为了后来居上特意加在身上的砝码，但不可否认，这些砝码确实给用户带来很不错的驾乘体验。