曾经五菱宏光MINI EV，带动了整个新能源小型车市场的销量，这类车型凭借亲民的价格、时尚潮流的造型设计斩获大量用户。宏光MINI EV还一度成为国内最畅销的乘用车，月销量一度超过3万辆。
2023年开始小型车的热度开始下滑，曾经火遍大江南北的宏光MINI EV月销量只有万辆出头。五菱缤果、比亚迪海鸥等车型的入局也侵蚀不少市场份额，越来越内卷的新能源小型车市场已经有不少强劲的选手。2024年进入市场的新车型也越来越便宜，然而小型车的售价越来越贵，车辆定价基本在6万元以上，新能源小型车的高性价比优势显著减弱，2024年新能源小型车还能继续吃香吗？
生存空间持续收窄
前些年小型电动车是新能源车市场的香饽饽，双积分政策的扶持让小型电动车有很大的生存空间，当初2万多就能入手一辆小型电动车，这个价格对于刚社会的年轻人来说很有吸引力，何况金融政策也足够发达，年轻人工作几个月时间就能拥有一辆小车遮风挡雨，所以小型电动车也迎来了高光时刻。
小型电动车畅销的代表车型就是宏光MINI EV，这款车进入市场不到半年时间就斩获12.77万辆的销量，成为当年的新能源汽车销量冠军。2021年总销量更是高达39万辆。在宏光MINI EV带动下，纯电小车的市场成绩也是持续攀升，尤其是A00级车型，2020年A00级纯电小车销量增长62.7%至29.4万辆，2021年A00级细分市场销量为89.9万辆。
但是从2022年开始，纯电小车的市场增幅开始放缓，曾经大热的A00级小车共计销售约107.75万辆，同比增长19.8%。2023年更是只有小部分A00车型的销量过万辆，宏光MINI EV、吉利熊猫、长安Lumin三款车型。而A0级小车的成绩也不理想，去年12月比亚迪海鸥的销量过4万辆，五菱缤果和比亚迪海豚的销量成绩在2万辆以上，其它车型则是在万辆以下，相当于大部分车型的销量成绩均处于低迷状态。
分析纯电小车销量成绩犹如过山车一样起伏不定的原因，主要是这种车型的价格变得更贵了。之前的新能源补贴政策门槛是续航250km，但是很多小型电动车，尤其是A00级小车，续航里程都是在250km以下，所以很多车型都无法享受到政策补贴，车辆的利润空间大幅度收窄，因此车企唯有抬升价格。