与当前量产的线控转向系统不同，比如英菲尼迪和雷克萨斯的线控转向，都保留了机械部分，但保时捷的“Space Drive”转向系统是完全数字化的，方向盘和前轮之间没有物理连接。转向器本身由伺服电机驱动，而方向盘则连接到力反馈模块，向驾驶员输出力回馈。系统通过副驾位置的电子设备盒进行管理，并通过仪表板右侧伸出的面板进行控制。
大多数转向系统的开发都是为了向驾驶员提供更多的转向感觉和反馈，但保时捷的 Space Drive却反其道而行之。其设计目的是消除进入方向盘的多余力量，保证平稳性。比如在爬山时，你最不想看到的就是轮胎受到大石头的冲击，方向盘突然传来震动，如果没有紧握方向盘，手部会脱离方向盘，车辆失控。出于性能和安全原因，工程师们努力消除这种“力回馈”。
线控转向的优点
在越野时，不需要大量的震动传递，但如果在公路驾驶时，运动车型一般需要更多的力回馈和清晰的路感，线控转向的优点就是可以随意调整，可以改变比率，不用大幅度转动方向盘，就可以让车辆大角度过弯，也可以限制或调整方向盘的转向力度，带来完全不同的驾驶感受。
但这种结构也带来了一个难点，那就是调校，比如越野时，到底给多少的力量，不仅消除方向盘的震动，还能带来清晰的转向手感。多年前，英菲尼迪曾在自家的车型上使用了线控转向，由于力回馈接近模拟游戏，这种“失真”感备受诟病，也影响力车辆的口碑。
而在新技术的加持下，当人们依靠自动驾驶时，手都不需要去握方向盘，线控转向的优势就发挥了出来。取代传统方向盘的机械转向柱，可以减少转向系统所需的安装空间，减轻重量，如果结合可变形方向盘（许多概念车已经展示），在自动驾驶模式下，方向盘缩放到中控台内，为座舱内部设计开辟了新的可能。