余承东曾表示，华为擅长的是智能化、电力化、联网化，强项是软件、算法、芯片设计能力，缺乏的是硬件生产能力。但是，在如今的智能化下半场，华为这种软件优化的能力比硬件生产更重要。而且，截至2022年底，国内乘用车的产能利用率仅为54.48%，新能源汽车制造已经出现产能过剩，找到较强硬件生产能力的“合作伙伴”并不难。
另一方面，对于乘用车制造工厂来说，目前汽车产业已进入智能化新阶段，其本身就面临产业重构的难题。可是，这些工厂软件研发及优化能力不强，如果重头再来，投入大、效率慢，甚至可能资源浪费。不如采用合作化的模式，与第三方研发力量合作，互相配合、同频共振，达到“1+1>2”的效果。汽车产品的销售、售后也都可以采用新型合作的方式，提高效率，从而更快更早地实现规模化。
如今的部分乘用车制造工厂或可将制造资源社会化，为别人生产，既能解决产能过剩，也是自身能力外溢的体现。如台积电的芯片代工，不但为全球半导体行业的繁荣做出贡献，自身也成为半导体行业的佼佼者。
