作为打工一族，同时拥有通勤车和房车，对于我们来说，显然还是没有暂时抵达的"诗和远方"。所以，15万的价格区间+城市通勤+大空间+长续航+低用车成本，就是我们的选车条件。再叠加众多条件之后，符合条件的也就只有两款车型，AION Y Plus80版与元PLUS冠军版。
（AION Y Plus 80版）
（比亚迪元PLUS冠军版）
不吹不黑，咱就看厂家公布的官方数据，这元PLUS冠军版，似乎和“冠军”还差了不少mm和km的距离。虽然说，这两款车定位都是标准的紧凑级SUV，可实际看到真车之后，发现小Y完全颠覆了我们的认知。
元PLUS只是名字带 Plus，空间一点都不Plus，后排乘客身高超过玉米六五，就显得很拥挤了。我家小Y一个SUV的车身，却拥有MPV的空间表现，空间方面就是标准的“扮猪吃老虎”。就是玉米八五的大高个坐在后排跷二郎腿也还绰绰有余。还有一点！元PLUS就是一个标准的城市SUV，前排座椅也不能完全放倒，后排座椅放倒之后还是个斜坡，这也好意思说是纯电平台打造的车？小Y就不一样，前排、后排座椅不但可以放倒，还可以放平。全平放倒之后，就可以得到一个5㎡纯平车内空间。"躺平"就不再是一个消极的词，它就是"哈尔的移动城堡"。
（AION Y Plus 80版）
（比亚迪元PLUS冠军版）
另外，小Y的610km续航比元PLUS的510km续航多出100km，续航方面就已经很占优势了。而且埃安的充电配套遍布全国150城，全国累计近160万个充电桩。比亚迪没有自建充电桩，开元PLUS不是在充电，就是在找充电桩的路上。相比之下，小Y就是标准的加量不加价，主打一个诚意！
一台电车，怎么敢勇闯新能源禁区——冬季的北方
常言道，电车不过山海关，就是因为有些车，冬季续航衰减严重，所以导致在东北看见纯电动车，稀有程度堪比野生东北虎。可驾驶小Y去东北，我底气十足。
对于很多电动车而言，冬季的续航就是"裸奔"的节奏，核心的问题就在于电池材质和电池热管理系统。小Y用的是三元锂电，在冬季的哈尔滨续航能力打八折差不多。就是我在哈尔滨开到延吉长白山500多公里，从"南方小土豆"玩到"延吉公主"的距离都不用充一次电！反观元PLUS，网上很多评论都说冬季续航要削减至少50%，就是从松花江公园开到亚布力滑雪区， 200多公里的距离可能都要充电了。
除了电池因素以外，小Y的有着2米75的轴距，实现了63%的轴长比。这样，小Y的超大底盘空间就可以放置更大的电池，从而实现更长的续航。甚至埃安为了让小Y拥有最长的续航，自建了因湃电池工厂，直接把610km电池的价格直接"打下来"。但是，别看小Y的电池容量大，它从30%充至80%只需30min，即便从0充到满，也就需要77分钟。