插电混动和插电增程汽车之所以能定义为新能源汽车，主要原因是其可实现有效的节能减排。此类车辆具备纯电动驾驶模式（EV）和混动驾驶模式（HEV），日常用车不需要用混动模式，因为平日里用车还是以短途通勤为主。现在的插电混动或插电增程车至少有50公里以上的纯电行驶能力，最高标准已经超过200公里！所以只要规划好车辆的充电时间则不用耗油。
而普通混动汽车只具有插电混动汽车的混动运行功能，说白了就是只能省油而无法实现大部分时间不用油；并且其消耗的电能全部依靠消耗燃油来转化，其减碳效果远不如插混类车型，最终只能以燃油车来定义。
丰田凯美瑞短期内应当不会推出插电混动车型。
丰田并没有专为插混车型开发的驱动平台，不论是卡罗拉、雷凌、荣放的“双擎E＋”版本都是基于普通混动版扩容而来；这些车在性能、操控和智能化三方面的上限被曾经的技术限制了，所以产品竞争力是相当低的。
卡罗拉和雷凌的插电混动版均已停产，停产的原因自然是销量过于低。
RAV4荣放的销量也相当之低，该车2023年累计零售销量仅为568辆！其同级车威兰达高性能版（插电混动版）的同期累计销量只有401辆。可以说丰田汽车在插电混动赛道已经“完败”，纯电动汽车的表现也不太理想。不过这个结果是在预料之中的，或者说几乎是必然的；原因在于丰田汽车并不看好电动汽车，并且丰田章男也不止一次的在公开场合对电动汽车做出负面评价，既然不看好自然造不好。