尺寸方面，路特斯ELETRE的长宽高分别是5103×2019×1636mm，轴距为3019mm，这样的尺寸放在同级别车型中具有一定的优势，我们可以拿特斯拉进行对比，两款车在长宽高三个项目中互有领先，但是领先的幅度不大，不过路特斯ELETRE的轴距领先特斯拉Model X足足54mm，这对后排乘客腿部空间的影响无疑是巨大的。
路特斯ELETRE配备22英寸轿跑风格轮圈，之所以说是跑车风格轮圈，是因为这款轮圈不仅尺寸大，而且造型还秉承了路特斯注重轻量化的特点，省去了后续改装的费用。搭配对向6活塞刹车卡钳和前275/40 R22后315/35 R22规格的P ZERO高性能轮胎，规格一步到位，直接将战斗属性拉满。对手特斯拉在行走部分配备则明显没有ELETRE那样激进，20英寸的轮圈搭配6活塞卡钳刚好满足车辆对运动的需求。
车尾部分，路特斯ELETRE的造型依旧比较特别，在遵循空气动力学设计的基础上，有着很多个性化的设计，比如贯穿式尾灯、大尺寸扰流板等、复杂的后包围组件等。Model X同样有着自己独到的地方，后排鸥翼门+可展开的后扰流板，彰显了自己电动汽车推动者的地位。
内饰对比：消费者对豪华与智能的疑虑，ELETRE给出了更好的答案
路特斯ELETRE有着百万级别豪车应有的豪华感，仪表板、甚至门板和座椅都包裹着皮革或Alcantara，车辆无论是用料还是做工水平都相当出色。错落有致的中控台造型更是惊艳，贯穿左右的是一个 12.6英寸的显示屏，显示驾驶员所需的所有必要信息，而副驾驶也放置了相同的显示器，随时了解天气和当前播放的音乐。另外，值得一提的是，路特斯ELETRE为了强调驾驭性，依旧配备了更偏向于传统的“D”字形真皮方向盘，实用性上真强于对手“反人类”的Yoke方向盘。不可否认，Model X 极简主义的座舱设计理念符合时代的发展，整个中控台干干净净，完全看不到任何的按键，只留一块17英寸的大屏孤零零的矗立在中央，视觉效果上清爽到底，但豪华感上真得打上一个大大的引号。
路特斯ELETRE 15.1英寸的OLED触摸屏显示器有着2560×1600的超高分辨率和1677万色的屏幕色彩，显示效果上足可媲美高端消费级移动设备，这款OLED屏在车辆启动时会从“躺平”的状态向车内方向翻转立起，从而表达出了“准备就绪，准备起航”的仪式感。而且为了更好地对车辆众多电子设备的支持，该车内置了2颗高通骁龙8155芯片，算力惊人。Model X 17英寸的中控屏幕确实尺寸更大一些，但如果单论显示效果上，它确实较路特斯ELETRE有所不及，尤其是界面上，过小的图标并不容易在行驶过程中去操作。内置的AMD Razen处理器性能不错，除了信息娱乐系统不支持 Android Auto 和 Apple CarPlay，在软硬件整合方面，特斯拉确实有着它的独到之处。
即便是入门级的ELETRE车型也标配了KEF 15个扬声器环绕声系统，足够给车内乘客带来震撼的视听娱乐效果，而且23个扬声器系统仍然是可选的。除此之外，这台车对后排乘客的呵护同样到位，四温区控制带空气净化功能的空间系统、全车多层隔音玻璃、64色氛围灯和后排独立两块屏幕的娱乐系统，带来不输前排的乘坐体验，也能更好地缓解后排乘客长途旅行的疲惫。Model X标配22个扬声器的音响系统，但后排只提供了一块供娱乐实用的屏幕，另外，单色的氛围灯和后排单区的空调系统在豪华感的体现上稍显逊色一些。