外观方面，路特斯ELETRE可谓是剑走偏锋，也可以说是将它76年纯血跑车的制造经验应用在了这款全新的运动SUV上，路特斯ELETRE最大的特点是使用了来自跑车的空气动力学设计，所以路特斯ELETRE具有很多跑车车型才拥有的优点。车辆的前机舱盖、两侧灯组都符合空气动力学设计理念，车辆的风阻系数只有0.26，这在中大型SUV领域无人能出其右。另外线条语言上，主要体现在车辆大规模的是使用硬线条，通过这些硬线条，把车辆打造成了类似于“终极武器”的感觉，视觉冲击力非常强。本代Model X已经服役了相当长一段时间，尽管出道以来就以出色的未来主义设计和清晰的视觉效果收获了一大批忠实的“特粉”，但时至今日，这套外形让人感到有些审美疲劳，尤其是设计思路相近的Model Y成为“街车”后，确实很难再对它的外表产生新鲜感。
路特斯ELETRE前脸大灯采用了分体式设计，近似于“旋风镖”样式的日间行车灯带搭配矩阵式布局的大灯组，让前脸看上去非常科幻。
尺寸方面，路特斯ELETRE的长宽高分别是5103×2019×1636mm，轴距为3019mm，这样的尺寸放在同级别车型中具有一定的优势，我们可以拿特斯拉进行对比，两款车在长宽高三个项目中互有领先，但是领先的幅度不大，不过路特斯ELETRE的轴距领先特斯拉Model X足足54mm，这对后排乘客腿部空间的影响无疑是巨大的。
路特斯ELETRE配备22英寸轿跑风格轮圈，之所以说是跑车风格轮圈，是因为这款轮圈不仅尺寸大，而且造型还秉承了路特斯注重轻量化的特点，省去了后续改装的费用。搭配对向6活塞刹车卡钳和前275/40 R22后315/35 R22规格的P ZERO高性能轮胎，规格一步到位，直接将战斗属性拉满。对手特斯拉在行走部分配备则明显没有ELETRE那样激进，20英寸的轮圈搭配6活塞卡钳刚好满足车辆对运动的需求。
车尾部分，路特斯ELETRE的造型依旧比较特别，在遵循空气动力学设计的基础上，有着很多个性化的设计，比如贯穿式尾灯、大尺寸扰流板等、复杂的后包围组件等。Model X同样有着自己独到的地方，后排鸥翼门+可展开的后扰流板，彰显了自己电动汽车推动者的地位。
内饰对比：消费者对豪华与智能的疑虑，ELETRE给出了更好的答案
路特斯ELETRE有着百万级别豪车应有的豪华感，仪表板、甚至门板和座椅都包裹着皮革或Alcantara，车辆无论是用料还是做工水平都相当出色。错落有致的中控台造型更是惊艳，贯穿左右的是一个 12.6英寸的显示屏，显示驾驶员所需的所有必要信息，而副驾驶也放置了相同的显示器，随时了解天气和当前播放的音乐。另外，值得一提的是，路特斯ELETRE为了强调驾驭性，依旧配备了更偏向于传统的“D”字形真皮方向盘，实用性上真强于对手“反人类”的Yoke方向盘。不可否认，Model X 极简主义的座舱设计理念符合时代的发展，整个中控台干干净净，完全看不到任何的按键，只留一块17英寸的大屏孤零零的矗立在中央，视觉效果上清爽到底，但豪华感上真得打上一个大大的引号。
路特斯ELETRE 15.1英寸的OLED触摸屏显示器有着2560×1600的超高分辨率和1677万色的屏幕色彩，显示效果上足可媲美高端消费级移动设备，这款OLED屏在车辆启动时会从“躺平”的状态向车内方向翻转立起，从而表达出了“准备就绪，准备起航”的仪式感。而且为了更好地对车辆众多电子设备的支持，该车内置了2颗高通骁龙8155芯片，算力惊人。Model X 17英寸的中控屏幕确实尺寸更大一些，但如果单论显示效果上，它确实较路特斯ELETRE有所不及，尤其是界面上，过小的图标并不容易在行驶过程中去操作。内置的AMD Razen处理器性能不错，除了信息娱乐系统不支持 Android Auto 和 Apple CarPlay，在软硬件整合方面，特斯拉确实有着它的独到之处。
即便是入门级的ELETRE车型也标配了KEF 15个扬声器环绕声系统，足够给车内乘客带来震撼的视听娱乐效果，而且23个扬声器系统仍然是可选的。除此之外，这台车对后排乘客的呵护同样到位，四温区控制带空气净化功能的空间系统、全车多层隔音玻璃、64色氛围灯和后排独立两块屏幕的娱乐系统，带来不输前排的乘坐体验，也能更好地缓解后排乘客长途旅行的疲惫。Model X标配22个扬声器的音响系统，但后排只提供了一块供娱乐实用的屏幕，另外，单色的氛围灯和后排单区的空调系统在豪华感的体现上稍显逊色一些。
路特斯ELETRE S+在驾驶辅助和安全性配置方面表现出色，得益于其丰富的传感器阵列：12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达和4个激光雷达，这些设备赋予了它在信息识别和检测方面超越特斯拉Model X的能力。此外，双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片为ELETRE S+提供了高达508 TOPS的算力，远超Model X的144 TOPS，显示出路特斯在智能化领域的领先和大胆投入。
软件方面，ELETRE S+自带的辅助驾驶功能已达到完整的L2级别，与Model X基于全视觉的辅助驾驶功能相匹敌。在最新的OTA更新中，ELETRE进一步增加和优化了包括高速路领航、主驾便捷进出、充电实时率显示、后视镜倒车角度记忆等九项功能。特别值得关注的是，高速路领航功能能够根据设定的巡航速度、导航路线和道路状况自动变道、驶入车道并自动进出匝道，辅助驾驶者抵达目的地。该功能已经覆盖国内22个主要城市，充分体现了路特斯在智慧出行领域的先进技术和强大实力。
动力对比：Model X更生猛，ELETRE更均衡
路特斯ELETRE作为行业的后起之秀，起点极高。这款车型是基于全新的800V高压EPA平台开发的，全系标配双永磁同步电机和四轮驱动系统。特别在ELETRE R+车型上，路特斯还精心配备了2挡变速箱，优化了加速与续航之间的输出平衡。在纯电系统的支持下，ELETRE R+的最大功率达到918马力，官方0-100km/h加速时间为2.95秒，最大续航里程为560km。ELETRE S+则更注重均衡的性能表现，提供612马力，0-100km/h加速时间为4.5秒，最大续航里程达650km。
ELETRE R+还配备了先进的6D底盘控制系统，这一系统像智能大脑一样，在过弯时对车身的六个自由度进行综合控制，确保车辆在弯道中保持最佳姿态。在浙江国际赛车场的官方测试中，ELETRE R+在极端条件下录得了1分37秒792的单圈成绩，刷新了SUV和量产电动车型在该赛道的圈速纪录。这一成就不仅彰显了路特斯这个老牌跑车品牌的活力，也印证了业内的一句经典话术：“弯道快才是真的快！”相比之下，特斯拉Model X Plaid版提供更高的1020马力最大功率，0-100km/h加速时间仅需2.6秒，性能数据上更胜一筹。然而，对于SUV车型而言，过剩的性能在日常使用中可能并非消费者最关注的点。路特斯一直以来强调的是操控性所带来的愉悦驾驶体验，这可能更符合部分消费者的需求和期望。
作为一款日常代步占绝大部分使用场景的运动SUV来说，路特斯ELETRE仅需20分钟就能将112kWh超大容量的三元锂电池从10%充至80%，这样的充电速度可以说是相当神速了，要知道，电池容量少了12kWh的Model X则需要1个小时才能完成，这种差距对于实际使用起到了非常关键的作用。