从2010年到2022年，12年间，腾势的销量更是不足3万辆，这也导致了亏损状况日渐严重。为了扶持腾势，比亚迪和戴姆勒还多次对腾势进行增资，但是收益并不显著。
到了2021年，亏损严重的戴姆勒已经无法再为腾势投入更多了，但此时，也迎来新的转机。比亚迪经过股权转让之后，成为腾势大股东，也就意味着，所有权都掌握在自己手中。
后来，抓住MPV的热潮，再加上比亚迪DM-i超级混动技术，推出的腾势D9一炮而红。
成为腾势品牌的转折点，也是新的起点。
根据最新的销量数据显示，腾势D9 2023年12月份以9863辆的优秀成绩，远超赛那、GL8、奥德赛等一众老将，蝉联MPV销量冠军。
曾经的比亚迪没有抛弃腾势，如今的腾势反哺比亚迪，成了比亚迪继续向上的支点之一。
至于已经到来的2024年，腾势又会有什么样的大动作，怎样助力品牌再次跃升？从“2024年腾势汽车用户沟通日”可以得到最新的答案。
从破局到领先，腾势经历了什么？
以前没钱买比亚迪，现在“没钱”买比亚迪。虽然是网友的一句谐音调侃，但现在的比亚迪，确实有着品牌溢价的能力。当然，这种能力是建立在强大的产品力之下。
显而易见的就是落地120万的仰望U8，一月份的销量竟然达到了1652辆，放在豪车圈，也是相当炸裂的存在。
而腾势就更不用说了，2023年全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，均价超越BBA。腾势D9在2023年成为最快交付第10万台量产车的新能源豪华车型，并成功“豪”取年度MPV全市场销冠。