这是中国汽车工业步履艰辛但异常珍贵的宝藏时光，为如今的奋跃而上打下了基础。而2018年，绝对是中国车市的一个“阴阳”转化点。此前，虽有北京吉普、天津大发、广州标致、海南马自达、三江雷诺、南京菲亚特、长安/昌河铃木纷纷倒下，但不足以撼动合资车企的强势。伴随着燃油时代开始向智电时代转化，合资车企与中国汽车品牌的“阴阳”转化大面积开始了。
近年来，长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、长安PSA、东风裕隆、广汽三菱等一个接一个倒下，神龙汽车、北京现代、悦达起亚、上汽大众斯柯达、长安马自达等也纷纷陷入经营困局，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风本田、东风日产等也面临转型压力。
究其原因，合资合作模式在外国汽车品牌技术优势明显的提前下，是有市场竞争力的，再加上本地成本优势，深得消费者喜爱。一旦汽车行业发生大变革，外国汽车品牌的技术不够先进了，那么合资长期就面临相当大的市场问题，加上双方的利益博弈、决策效率低，转型发展就更加困难了。
目前，虽然各大合资车企纷纷宣布发力新能源，但相对取得市场突破的，只有上汽大众和一汽-大众旗下的ID系列，可圈可点。丰田的bz3、bz4x纯电车型、本田的e：NP1和e：NS1纯电车型、东风日产的ARIYA纯电车型，市场反响都很一般，其他韩系、法系车企，在中国新能源汽车市场几乎没有了存在感。
在新能源汽车第一轮的竞争中，中国车企抢占了先机，是中国汽车工业发展史上具备里程碑意义的事件，但并不意味着胜利。距离真正的汽车强国，中国车企还有很长的路要求，而且合资车企极有可能与中方调整股比，理顺股比关系和发展战略后，进而在燃油、混动、纯电、氢能等方面全面发力，再次超越。