“老大”尚且如此，更不用提其他车企了。12月1日至12月18日期间，一汽丰田旗下卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、凌放等车型开启限时优惠活动，期间购车的用户可享受购置税直补5000元、至高6000元置换补贴的金融方案。零跑汽车则在12月1日至12月31日期间推出限时优惠，用户可以通过零跑官方渠道支付5000元定金且最终实现交付，享受5000元-17000元的现金优惠。
而进入2024年之后，由于相对销售压力较低、为后续销量增长预留空间，企业端的优惠政策基本停掉，直接导致了1月份消费者对于汽车市场价格预期和消费热情的减弱。
对此，有营销专家认为，去年以来，随着汽车市场格局发生巨大变化，消费者的购买特征其实也在发生变化。一方面，持续不断的价格大战使得整个汽车市场的价格体系发生混乱，价格不断下跌；另一方面，愈加内卷的市场动态又加快了产品的升级，在同一价位厂商能够给到用户的配置越来越多，短短几个月内车辆的性能、指标就可能发生翻天覆地的变化。
在这样的背景下，消费者产生了一种误区，即越推迟购买，越能买到更加“物美价廉”的汽车产品。这种观望情绪在进入年关之后，变得尤其严重。消费者观望自身的换车需求、收入成长、以及更重要新产品的价格和配置，汽车企业则在观望国家经济、政策的变化调整，观望其他厂商的动向，消费动力减弱，身为“桥梁”的各品牌经销商就自然而然成为了承压最重的一群人。
比如，去年12月，工信部、财政部和税务总局发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》也一定程度上对开年的第一波汽车销售带来了负面影响。
公告对2024年1月1日起进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，在现有技术指标的基础上提出了新的要求，包括整车能耗、续航里程、动力电池系统能量密度等技术指标、低温里程衰减、换电技术三个方面。
尽管从长远来看，新技术要求的提出有助于引导新能源汽车的高质量、多元化发展，提升新能源汽车的市场化能力；但短期内对于终端销量的影响依然是存在的。以受到冲击最大的A00级微型乘用车为例，2023年有39%的该级别销量车型续航里程低于200km，低于最新划定续航里程的最低标准。而根据乘联会预测，今年1月新能源车市场中，A00级车型占比将达到约25%。
除此之外，根据最新计算标准测算，从今年1月1日开始，开票价格超过33.9万元的新能源新车，需要开始缴纳购置税。这对于部分主打中高端车型的新能源品牌来说，同样意味着终端压力的陡然加增。