如今，中国品牌的出口加速，尤其是新能源板块的增速非常明显。其中，2023年全年出口电动汽车177.3万辆，同比增加67.1%。虽然新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，但巨大的增量背后同样埋藏着隐患。
相比于其他汽车强国，我国汽车的出口单价相对较低。譬如，在德国汽车的出口构成中，以保时捷、宝马、奔驰等豪车居多，出口单价高达5.7万美元。另外，在产能构成上，我国车企的海外本地化生产率还不高。以日系车为例，2022年日本出口381.3万辆，海外产量高达1695万辆。相比之下，中国车企海外本地化生产所占份额依然很小。
不能否认，“中国汽车制造”目前确实是发展起来了。尤其是新能源汽车，得益于成熟的产业链优势，中国新能源车的竞争力在全球范围内也算不错的。但国人也都明白，新能源汽车最大的问题是不同地区的适应性和政策导向问题。
尽管目前新能源技术已经相对成熟，但如今在使用过程中仍有诸多缺点，譬如补能速度慢、冬季续航衰减、基础设施不完善、偶发自燃等等。这些问题处理不好，可能会导致海外市场对中国产品印象大打折扣。
而且，尽管国内市场看上去一片繁荣，但据长安汽车董事长朱华荣透露，“新能源汽车产业整体亏损严重，车企成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势”。
如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个新能源汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%，刨除经销商部分，纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。
而目前全球的汽车市场需求都“不温不火”，出口国外或者国外建厂还面临了汽车芯片的薄弱环节和市场竞争混乱等问题，欧美各国对于中国汽车的政策限制同样是一大挑战。如果国内车企盲目扩张，没有准备好就出去，不仅会面临摩托车出口曾经遇到的困境，还会伤害到中国制造的声誉。
因此，中国汽车出口海外，还得吸取摩托车制造曾经的教训。避免持续的价格战，在保证合理利润的同时，夯实设计、研发、制造、质量管控等核心竞争力，从而在全球近一亿的汽车体量中，跟全球品牌正面厮杀。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对中国汽车出口的看法。