名爵HS质量

如今，中国品牌的出口加速，尤其是新能源板块的增速非常明显。其中，2023年全年出口电动汽车177.3万辆，同比增加67.1%。虽然新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，但巨大的增量背后同样埋藏着隐患。

相比于其他汽车强国，我国汽车的出口单价相对较低。譬如，在德国汽车的出口构成中，以保时捷、宝马、奔驰等豪车居多，出口单价高达5.7万美元。另外，在产能构成上，我国车企的海外本地化生产率还不高。以日系车为例，2022年日本出口381.3万辆，海外产量高达1695万辆。相比之下，中国车企海外本地化生产所占份额依然很小。

不能否认，“中国汽车制造”目前确实是发展起来了。尤其是新能源汽车，得益于成熟的产业链优势，中国新能源车的竞争力在全球范围内也算不错的。但国人也都明白，新能源汽车最大的问题是不同地区的适应性和政策导向问题。

尽管目前新能源技术已经相对成熟，但如今在使用过程中仍有诸多缺点，譬如补能速度慢、冬季续航衰减、基础设施不完善、偶发自燃等等。这些问题处理不好，可能会导致海外市场对中国产品印象大打折扣。

而且，尽管国内市场看上去一片繁荣，但据长安汽车董事长朱华荣透露，“新能源汽车产业整体亏损严重，车企成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势”。

如今国内的汽车市场，确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源，大部分汽车厂商的制造成本非常高，整个新能源汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%，刨除经销商部分，纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

而目前全球的汽车市场需求都“不温不火”，出口国外或者国外建厂还面临了汽车芯片的薄弱环节和市场竞争混乱等问题，欧美各国对于中国汽车的政策限制同样是一大挑战。如果国内车企盲目扩张，没有准备好就出去，不仅会面临摩托车出口曾经遇到的困境，还会伤害到中国制造的声誉。

因此，中国汽车出口海外，还得吸取摩托车制造曾经的教训。避免持续的价格战，在保证合理利润的同时，夯实设计、研发、制造、质量管控等核心竞争力，从而在全球近一亿的汽车体量中，跟全球品牌正面厮杀。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对中国汽车出口的看法。

从车主普遍反映的问题来看，投诉内容主要集中在车机系统卡顿、OTA无法升级、变速箱顿挫异响、刹车油管爆裂、无法充电等，各车型版本覆盖2018款至2022款，可以说，名爵全系产品的质量，都遭到了消费者极大不满。

因此，【汽车维基】认为，名爵旗下多款车型恐怕将成为今年3·15重点曝光的对象。

车机系统越用越差

自今年以来，名爵HS在第三方投诉平台频现身影，仅2个月投诉量就达到了惊人的上百起，甚至超过了品牌在2021年度的累计投诉量。

作为名爵旗下主打智能体验的车型之一，名爵HS却在这一产品卖点上栽了跟头，这究竟发生了什么？

据不少名爵HS车主反映，车辆所搭载的斑马智行车机系统，在用车过程中频繁出现卡顿、黑屏、车载软件无故闪退等现象，OTA终身免费升级承诺更是迟迟不兑现。

来自长沙的李先生是2019款名爵HS两驱Trophy超能版的车主，据李先生投诉称，其在购车时经销商反复宣传并承诺，“斑马智行车机系统将无限迭代升级”。

然而，自李先生提车以来，其仅经历过一次更新，而且升级后车机出现了卡顿、黑屏等问题，斑马APP功能不仅越来越少，闪退、无法操作等现象更是时有发生，可以说智能体验几乎为零，车机系统也就此成为了摆设。

对此，李先生曾辗转多个名爵经销商门店，提出降级车机版本的维修意向，但经销商却均以“超出维修范围”或“OTA升级为厂商行为”为理由，拒绝提供维修服务。

另外，从上述类似的投诉内容来看，和李先生有着相同遭遇的车主不再少数，并且最早还能追溯到2019年3月份，那么，既然问题早就存在，为什么临近今年3·15才集中爆发？

【汽车维基】经调查后发现，原来在今年1月初，有多位老款名爵HS车主发现，同样是搭载斑马智行系统的名爵6、荣威RX5等多款老版本车型，车机系统在2022年底就已收到推送，更新到了最新版本，唯独名爵HS不在升级范围内。

这让不少老款名爵HS的用户意识到，自己被名爵无情抛弃了，随即引发了大量老车主在近期强烈抗议维权。

截止到3月13日，名爵官方对上述用户集中反馈的问题，表现十分冷淡，不仅长时间不予回应，客服更表示对此毫不知情，甚至还有个别地区的经销商，责令车主限期撤诉。

不难看出，名爵不但没有及时解决用户诉求，还以冷落老车主的行为损害了消费者权益。

核心部件问题频发

除了上述车机系统问题外，包括名爵6、MG ONE在内的多款车型，在品控方面还都存在不少瑕疵，比如转向或刹车异响、天窗漏水、蓄电池无故亏电、空调制冷效果差等。

令人意想不到的是，其竟然还在发动机、变速器这类核心零部件方面接连发生质量问题，不仅影响到了用户正常的驾乘体验，更对行车安全构成了极大隐患。

其中有位合肥的MG ONE车主反映，其在去年9月购买的2022款α-数智运动系列1.5T标准版，在市区匀速行驶时刹车油管竟当街爆裂，所幸没有造成人员伤亡和交通事故，而距离提车日期还不足百天。

然而，当地经销商不仅否认了该车存在质量问题，反而还将事故原因推卸给用户，称均因驾驶习惯造成，这直接引起车主强烈不满，认为经销商涉嫌出售问题车辆，逃避质量责任，官方客服则始终以“技术鉴定报告为准”的话术搪塞用户，至今都没有拿出合适的解决方案。

除此之外，作为名爵的战略车型，名爵6也在核心零部件出现了质量问题。

据一位2017款名爵6自动Trophy尊享互联网版的车主透露，该车行驶里程刚满5万公里，减震器、变速器就接二连三的出现故障，而且越修问题越多。

“本来是减震器坏了，店内维修后开了不到两天，转向十字节和拉杆胶垫又出现故障，好端端的变速器还发生了严重异响，换了几家名爵经销商，技术人员也找不到问题在哪”，这名车主无奈的表示。

与此同时，该车空调压缩机、燃油泵和转向系统，还在维修期间相继故障，可以说车辆的动力系统随时都会面临“瘫痪”，可见，名爵6的“三大件”质量，明显经不起时间推敲。

不得不说，打着赛道基因旗号的名爵，丝毫没有体现在产品质量上。