中国汽车市场目前的经销模式,仍是以4S店为主,但从2017年开始,这种模式就已经压力山大,亏损比例不断提升。
根据中国汽车流通协会的报告,2020年-2022年的三年时间里,中国共有超过5000家4S店退网。
进入2023年,传统汽车经销商的经营状况更加恶劣,它们受到了双重挤压。
首先是传统燃油车市场的萎缩。
目前大多数传统车企经销商都依靠传统燃油车而存活,但传统燃油车今年的情况大家都看到了。所谓库存,存的主要就是卖不出去的燃油车。
虽然燃油车的存量依然庞大,但仅靠老用户的日常维护、保养,是很难让4S店持续运转的。
其次,新能源汽车蓬勃发展,抢走了传统燃油车的用户。
经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存,另一方面却又很难吃到新能源汽车带来的增量。
那么,传统汽车经销商有没有可能向新能源经销商转型呢?
当然有可能!
但关键是,转型的成本太高了。
首先,燃油车与新能源汽车的工作原理大相径庭,销售、售后模式自然也有很大差别,销售人员培训、技术团队建设、售后服务方式都要进行大调整,这都需要耗费大量的时间和资金成本。
举个最简单的例子,一家丰田的大型经销商,会在短期内转型成新能源经销商吗?
很难,因为成本太高,这和丰田很难快速转型成新能源厂商是一样的道理。
其次,新能源时代,汽车厂商对销售渠道进行了重大调整,传统的汽车经销商就算它愿意转型,可能也没那么多机会。
比亚迪旗下高端子品牌腾势、仰望、方程豹基本采用直营店模式,海洋网中也有大约20%渠道是比亚迪直营。
除此之外,特斯拉、理想、蔚来也是直营,小鹏汽车采取的亦是“重直营、轻加盟”的模式。
3、2024年经销商会遇到什么挑战?汽车经销商属于汽车行业的配套,它们的走势与汽车市场的表现息息相关。
2024年汽车市场洗牌将进一步加剧,汽车经销商圈子也会迎来狂风暴雨。
哪些经销商会出现重大危机呢?
这要看明年哪些汽车品牌会率先扛不住!
2023年,讴歌、雷诺、Jeep、三菱都已经退出中国市场。但这些只是小角色,属于第一批被淘汰的。
2024年,可能就轮到那些大牌子了。
过去一个多月时间里,一汽丰田宣布减产,广汽本田宣布进行25年来的首次裁员,日产今年一年下滑幅度达到了28.66%。
而这些,还是目前车市中混得比较好的品牌。
至于那些二线合资厂商,例如雪佛兰、起亚、现代等等,想一想,你有多久没有听到它们发布重磅新车的消息了?
皮之不存,毛将焉附?
2024年传统合资厂商的销量规模将会进一步萎缩。今年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商,明年可能要下定决心离场了。
4、危中有机,曙光也将在2024年出现?就像传统汽车厂商一样,传统汽车经销商也会转型,2024年,某些翻身机会可能就会出现。
举个例子,从今年下半年开始,传统的经销商模式就悄悄地被不少新能源厂商捡起。
7月份,小鹏汽车开放经销商加盟授权;随后,市场又传出了蔚来接触国内头部汽车经销商,将阿尔卑斯子品牌交给传统经销商来销售的消息。
再看零跑汽车,经销商门店占比高达86%,贡献90%的销量。
更早之前,特斯拉也曾经传出过探索“4S店模式”的消息。