在车身材质上，特斯拉Cybertruck外部材料应用非常简单，且单一。金属本色采用的是不锈钢；车辆下半部分黑色、轮圈罩采用的是黑色塑料；前挡风、车顶、侧窗都是平直的玻璃。这三种材料就是特斯拉Cybertruck外观的组成部分，不用任何喷漆环节，所以特斯拉Cybertruck生产工厂，就不存在涂装车间。
特斯拉Cybertruck车身尺寸有零有整，长宽高分别为5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。以上的宽度还是后视镜没有展开的宽度，展开以后车宽可达变态的2413.3mm。要知道福特F-150猛禽的车身宽度也就是2199mm，它要比F-150猛禽足足宽出了21厘米。如果以后这款车能在国内上市，最好先量量家里的车位宽度吧。
在车辆B柱以及前轮轮眉位置可以看到特斯拉autopilot所需的视觉摄像头，摄像头隐蔽性做的很好，不仔细观察还真没有注意到。
特斯拉Cybertruck采用了20英寸铝合金轮圈，而我们现在看到的轮圈只是一块黑色塑料装饰罩，是扣在铝合金轮圈本体上的，封闭式轮圈罩可以有效降低行驶风阻。轮胎是特斯拉特殊定制的，可以看到轮胎与轮毂罩之间有造型上的连接，轮胎固特异品牌，规格为285/65 R20，整个车轮非常巨大。
在细节之处，可以发现很多瑕疵，比如肉眼可见的平度不足，线条无法对齐，缝隙宽度不一，边缘处理过于粗糙等问题。以上这些问题是可以通过生产流程进行优化的，但根本原因还是因为不锈钢硬度太强，加工困难导致的。加工困难也是特斯拉Cybertruck拉不起产量最大的原因。
按照官方给出的数据来看，货箱长宽为6 英尺×4 英尺（约合1830mm×1220mm），货箱长度和国内长轴长箱车型非常接近。如果它可以在国内上市，按照最新的标准来说，它的整车设计理论上能够符合多用途轻型货车标准的，因为《多用途货车通用技术条件》当中提到，“驾驶室高度不大于2100 mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500 mm，货箱顶部长（货箱内部）应不超过整车长度的35%且不大于1850 mm”。驾驶室高度能够符合，货箱长度没有超1850，货箱内部长度占据车身32%，也没有超标准。剩下的就是看后货箱栏板高度的最高点在哪了，目测应该问题不大。
但是话又说回来了，这次特斯拉Cybertruck在国内营销名称口径上统一被称为“越野旅行车”，从官方称呼可以看出，特斯拉确实不曾提及“皮卡”这个在美国广泛使用的称呼，定义为“越野旅行车”应该有很大的几率在规避皮卡的一些国内问题。所以这款车如果真有可能进国内，到底是哪种身份进入，现在真的不好说。展车在现场，货箱一直是封闭状态。
当然，也不只是货箱封闭的严实，轮拱内部封闭的也很严密，仅仅可以从前轮拱内看到一体压铸的铝合金副车架。底盘封闭也很严密，形成了很平整的底盘形状，也难怪特斯拉Cybertruck空气动力学数据这么优秀。
写在最后：
特斯拉Cybertruck在前不久交付的时候公布了最终的售价，60990-99990美元（（约合人民币43.52-71.35万元），不同动力车型，价格相比首发亮相时上涨了3万美元，折合人民币涨出了一台合资紧凑型SUV价格。就这个价格，不管未来是皮卡身份，还是乘用车身份，或是粗糙的做工，都不会影响它受众人群的销量，因为这些都不是它们在乎的点，看到实车你会更加确信我说的。特斯拉Cybertruck注定会成为国内少数人的不锈钢大玩具，普通老百姓还是不锈钢水杯更实在一点。