具体而言，这款新车以6.64L/100km的油耗和7.4秒的加速成绩，成为细分市场中的佼佼者，FHEV这种高功率涡轮+E-CVT混动的动力组合，从动力平顺性、NVH等方面提升了驾驶质感，实现低能耗之后也满足了真正全面的豪华体验。据悉，林肯冒险家FHEV、林肯Z FHEV也已经整装待发，其品牌后续表现着实值得期待。
在《一品汽车》看来，正如开篇美国总统林肯“ I am a slow walker, but I never walk back”的名言一般，这家以总统名号冠名的车企也在风云激变的车市中，坚定缓行。可以说内有技术、外有激情的林肯有底气在风云激荡的车市中，实现“后发先至”。
自有其道 才有希望后发先至
品牌产品技术齐发力的同时，我们同样注意到林肯品牌持续深耕美式豪华与智能化、高价值的深度结合，满足了国内市场“既要、又要、还要”的基本需求；再加上“林肯之道”在服务、客户体验等方面的多元呈现。
以决定品牌高度的市场占有率为例，面对席卷车市的新能源浪潮，诸多豪华品牌均陷入不同程度的困局之中。在此背景之下，多家豪华品牌提出停产燃油车布局，希望通过新能源转型和以价换量的策略，巩固市场份额。然而市场与用户却并不买单，据乘联会统计数据显示，多家豪华品牌市占率依旧下滑。
然而面对细分市场中的困局与挑战，林肯品牌市场占有率并未出现大幅下滑之势，据官方统计数据显示，林肯在豪华车市场市占率达到1.9% ，处于行业前端阵营之中。在《一品汽车》看来，林肯汽车守住品牌基本盘的背后，正是其深化“价值营销”战略的体现，也进一步保证了核心合作伙伴的利益。
在经销商集团营收方面，据汽车流通协会调查报告显示，2023年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，其中，尤以豪华品牌汽车经销商经营压力进一步加剧。调查显示：仅2023年上半年，经销商的亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%。亏损面处于近年的高位。
在此背景之下，林肯整车销售含返点毛利率（GP2）则是一众豪华汽车品牌中唯一数值为正的，这就意味着林肯每销售1台新车都在盈利，经销商盈利店占比达近70%，且持续盈利。这充分证明了林肯既没有打价格战，也未向经销商转嫁库存压力。
在《一品汽车》看来，在诸多车企卖一辆亏一辆的大潮流之下，林肯销售的每一台新车都在盈利实属不易，如此亮眼表现的背后，自然离不开林肯汽车深耕品牌价值营销的有力支撑。
一直以来，坚持价值营销、坚持林肯之道与坚持美式豪华，这“三大坚持”组成了林肯的三大基石，也是林肯“不迎合潮流，只创造潮流”独树一帜品牌价值观的体现。我们看到。眼下的林肯展厅，不仅一进店就能体验到“美式大客厅”的舒适和惬意，还有开门迎宾仪式、全程陪同赏车的“林肯时刻”；同时，林肯也通过联通车内外数字化生态系统，构建林肯全链服务、全触点的客户生态圈，打造了更加多方位的产品个性化定制渠道。
值得一提的是，2023年林肯品牌的高残值率充分说明了市场对品牌的认可。林肯品牌的残值率排名前三，多个车型残值率位列所在细分市场TOP 3：冒险家位列第一，飞行家、航海家及Z位列第三。而在用户满意度层面，据J.D.Power发布的2023中国销售服务满意度研究显示，林肯以761分的高分超越了雷克萨斯、沃尔沃等其他豪华品牌，进一步佐证“自有其道”的林肯在服务2.0时代，既做到了传统豪华品牌服务的质感，也实现了新势力服务的温情。
写在最后：
内卷化竞争的本质是市场中无法进行质变的量变，当下的车市中，各家车企均盲目的投入到“价格战”中，旨在累计量变，却无法发展到更高阶段。在《一品汽车》看来，各家品牌必须要通过技术升级、品牌改革焕新以及服务战略升级等手段才能达成更高阶段，而“自有其道”的林肯汽车无疑就是一个榜样。
纵然脚步放缓，但始终笃定前行，这样不焦虑的态度在当下的车市中尤为弥足珍贵。在品牌力求实现后发先至的愿景之下，林肯汽车接下来的混动产品与新能源产品投放也更加引人瞩目，后续，我们也将持续关注其新车亮点，并带来跟踪报道。