在连续过弯时探岳非常从容，在雪地胎的加持下车身一直保持出色的循迹性，随着车速不断提升，小侧滑会逐渐明显，但不会带来任何不安，车头依然能准确的追随桩桶方向，让你感觉到得心应手。在紧急避让时，80-100公里/小时的速度行驶在冰面上，猛打方向盘，失控瞬间松开双手，车身稳定和牵引力控制系统能够瞬间控制局面，将车身调整回行驶路线中。
接下来，继续驾驶探岳进入小兴安岭茂密的树林中，非铺装户外冰雪道路对车辆的通过性和可靠性检验很严苛，在整个穿越过程中，面对不断的交叉轴和起伏路面，探岳一直表现的很得体，虽然无法像专业越野车一样高歌猛进，但是受益于4MOTION系统的辅助，没有出现任何狼狈时刻，这为用户自驾游提供了更多可能性。
其实对于一汽-大众车型来说，由于受到心理预期的影响雪地体验并不会带来什么惊喜，真正能刺激肾上腺素的还是冰面带来的未知感，不同弯道的设计、冰面温度和和轮胎状态都会为驾驶带来挑战，而此时陪我面对挑战的队友换成了揽巡，一个庞大的家伙。
上海国际赛车场被完整复刻在冰面上，低附着力路面提供了难得的漂移机会，但是作为四驱车型，且在车身稳定系统无法完全关闭的情况下，完成漂移过弯还是有一些难度的。好在揽巡提供了非常出色的油门响应速度，弯道中稳定系统介入时可以猛踩油门找回将要被没收的速度，让车身继续摆动。
在做钟摆动作时，需要更长的行程才能完成车身势能的翻转，如果操之过急横向滑动就会中断。“稳定”在赛道上会抵消掉一些操控乐趣，但从另一方面看确实印证了汽车的安全性，四驱系统的抓地能力在此刻着实让人喜忧参半。
这次一汽-大众冰雪体验最大的遗憾是没能有太多机会体验ID.家族车型，但以对ID.以往的了解，不难猜测电控电驱系统的强大计算和控制能力一定会让车身更加稳定，想在这里寻求“野蛮”势必更加困难，赛道中的漂移就要依靠电机更直接的加速能力和悬挂支撑力去实现。当然，这些并没那么重要，冰面温度已经低于零下40度，关上车门，ID.高效的制暖能力才是此时此刻最大的满足。