不过有一说一，特斯拉Model Y的这块中控屏流畅度确实是没什么毛病，采用AMD Ryzen芯片和特斯拉车载系统，底层逻辑很清晰，UI界面也足够简洁，使用流畅度和体验都可以排在当下车机系统的第一梯队。另外，新款的特斯拉Model Y依旧标配前后排座椅加热、主驾座椅记忆的功能，依旧没有座椅通风，这一点确实不太应该。
而新款特斯拉Model Y的动力和续航较老款依旧保持一致，提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版最大功率220千瓦，官方百公里加速时间为5秒，CLTC纯电续航里程为554公里，其加速线性也有力，5秒的百公里加速对于单电机版本来说已经是很不错了，只不过纯电续航相对差点，适合预算不太充足还想入手特斯拉Model Y的朋友考虑；双电机版则提供331千瓦和357千瓦两种不同功率的版本，官方百公里加速时间分别为5秒和3.7秒，CLTC纯电续航里程分别为688公里和615公里，相比之下双电机版本的动力和续航都是比较足的，如果有条件的话，双电机版本显然更加合适一些。
在2023年，特斯拉Model Y获得年度单车销量冠军，这足以见得特斯拉Model Y对于消费者的吸引力还是蛮大的。而如今在价格不变的情况下，车辆本身有一定升级，特别是智能辅助方面，虽然目前我们还不了解实际的体验感提升有多大，但相较于老款车型显然更值得考虑，美中不足的是新款的特斯拉Model Y依旧没有加入座椅加热和对外放电的功能，希望在后续可以尽快补足。