7号车组和31号车组在比赛尾声交替领跑，凭借倒数第二次停站时的早进站策略，Blomqvist驾驶凯迪拉克赛车在场上对刚出站轮胎尚未完全升温的保时捷车手Nasr完成超越并建立优势。然而最后一次安全车的到来不仅帮助7号保时捷快速缩近了和领跑凯迪拉克之间的差距，依靠更短的补油时间Nasr也在维修通道翻越了Blomqvist再次取得领先。
比赛恢复后，Nasr和Blomqvist依靠各自赛车的优势展开激烈争夺，尽管在内场的弯中速度更快，但Blomqvist对赛车尾速优势更强的Nasr束手无策。借助慢车阵的干扰Nasr成功为德国制造商奠定胜局，Blomqvist仅落后2.112秒憾居次席。
这是保时捷自2003年之后，时隔21年再次赢得这项经典耐力大赛的全场胜利，这也是保时捷在戴通纳的第19个全场冠军。而潘世奇车队则是在1969年首次夺得比赛桂冠后首次于戴通纳再度封王。
GTP组别保时捷、凯迪拉克、讴歌、宝马四大厂商都曾在比赛的不同阶段有过领跑记录，但当中多支车组都因车辆故障和事故而跌出领先圈或告别比赛，Wayne Taylor Racing with Andretti车队的40号讴歌ARX-06亦是其中之一。好在多次的安全车还是给该车组带回了争夺颁奖台的机会，由Louis Deletraz/Jordan Taylor/Jenson Button/Colton Herta车组驾驶的40号赛车在比赛重启后挡下了保时捷潘世奇6号车组的进攻，确立了颁奖台的最后一席。
法拉利全厂手阵容Alessandro Pier Guidi/James Calado/Davide Rigon/Daniel Serra则帮助忠实的跃马车队Risi Competizione于GT组别竞争中称雄。四位车手驾驶GTD PRO组别的62号法拉利296 GT3赛车在比赛全程均保持强劲势头，最终以巨大优势斩获胜果。
受比赛初期停站事故和比赛中受到处罚的影响，62号车组很长一段时间内都在扮演追赶者的角色。然而随着赛事的不断深入，组内竞争对手频频因机械故障脱离战线。在最后的数小时赛程中，Risi法拉利赛车的对阵目标仅剩下Paul Miller Racing车队的1号BMW M4 GT3(Sheldon van der Linde/Madison Snow/Neil Verhagen/Bryan Sellers)。
一度处在组别头名的1号车组面对62号车组的步步紧逼交出了手中的领跑位置，接踵而至的一系列刹车相关问题彻底击碎了他们的争冠希望。AO Racing车手Michael Christensen/Laurin Heinrich/Seb Priaulx(77号保时捷911 GT3 R)趁此机会超过1号车组来到组别第二，但他们落后法拉利赛车也有一圈之多。
即便安全车的到来帮助77号车组回到领先圈，可惜赛车速度上的缺失令他们无法向势不可挡的法拉利赛车发起挑战。负责最后一棒驾驶的Serra毫无悬念地将62号法拉利296 GT3带到终点，这是马拉内罗厂商自2014年之后再次在戴通纳加冕GT组别皇冠，这也是Risi Competizione车队自2002年之后再次夺得戴通纳24小时的组别胜利。77号车组和1号车组分别以GTD PRO亚军和季军完赛，62号车组和77号车组是仅有的两支能够处在GTD组赛车之前的车组。