但时代已经变了，国产家轿近两年迅速崛起，无论在外观、品质、动力等各方面都展现出了极强的后发优势和竞争力；并且在销量端的表现已经全面超越了合资选手，像比亚迪秦系列就是最典型的代表。
2023年1-12月比亚迪秦累计销售482145辆，大幅领先第二名日产轩逸，也是中国品牌13年来首夺年度家轿冠军。这个成绩真的是可喜可贺，也很有含金量，因为家轿市场可谓是最卷的，传统合资品牌在此细分市场可以说一直拥有垄断式的优势，比亚迪秦又是如何打破局面的呢？
新能源战略优势，超级混动技术领先
想打赢一场仗，战略方向的决策是至关重要的，传统合资家轿的立足之本其实主要就是先入为主的市场地位和消费者口碑，即使现在的年轻人嘲讽他们为马路三大妈，但在销量上依旧强势，就能看出这个局面不容易破，比亚迪秦系列能够打破局面，我认为主要就是依靠自身的核心技术和新能源的策略方向，对传统合资品牌形成了代差优势。
比亚迪秦系列车型拥有DM-i混动和EV纯电两种新能源动力系统，近一年，秦PLUS DM-i 2023冠军版的总销量为307411台，秦PLUS EV 2023冠军版的总销量为126802台，从总销量上能看出消费者非常认可DM-i超级混动系统，但无论是混动还是纯电，相比于传统合资的动力系统都有先天优势。
秦PLUS DM-i 2023冠军版——技术领先
1、提速超快
DM-i超级混动系统此前我们也试驾过几款车，整体的表现都是非常优秀的，给我感受最好的就是加速，就一个字，快！无论是纯电模式还是HEV混动模式，加速都很迅猛，官方的零百加速成绩是7.3秒，性能很好，这样的提速性能是传统合资给予不了的，像轩逸、朗逸这样的车型动力万年不变，几乎没有性能可言，导致曾经的消费者就会认为家轿就该如此，但比亚迪让大家知道家轿也可以拥有良好的性能。并且有了电机的加持，用车体验有了质的提升，因为在低速行驶的时候大部分都是电机驱动，加速快、安静这些电车的优势在秦 PLUS DM-i车型上都有很明显的体现。
2、用车超省
与此同时，DM-i混动系统良好的燃油经济性也是其名声大噪、被大家认可的重要原因，都说轩逸省油，很多老司机都会炫耀自己的轩逸百公里5-6个油，但大家都知道这事牺牲了性能而换来的，并且在平时开车的时候都不敢踩油门，为了省油而开车貌似背离了初衷，但秦PLUS DM-i则不同，拥有良好性能的同时百公里馈电油耗也有仅3.8L，如果平时在使用时经常足额电量行驶，百公里油耗还会更低，这一点让合资家轿省油的优势不复存在，这其实也是DM-i混动系统赢得人心的重要因素，家轿市场的消费者是很看重这一点的。在省油这点上可以说对老套的合资家轿形成了降维打击，遥遥领先。
3、续航超长
并且秦PLUS DM-i的综合续航超过1200公里，强如轩逸，高速工况一箱油最多跑700多公里，市区的工况都达不到这样续航里程，与秦PLUS DM-i完全不在一个水平上。如果你以前开轩逸一个月只需要两箱油，那换成秦PLUS DM-i一个月仅仅需要一箱油。
秦PLUS EV 2023冠军版——满足消费者更多需求
如果说秦DM-i混动车型还拥有燃油车类似的用车习惯，还可以拿传统合资车型来比较，那秦EV车型则是完全不同的赛道了，大家耳熟能详的合资家轿至今几乎没见到纯电车型的出现。秦EV版车型搭载前置永磁同步单电机，秦PLUS EV 2023冠军版车型的最大功率达到150kW，这个动力参数是那些传统合资的自吸、小排量涡轮增压发动机难以追赶的数值，并且纯电车型的特点就是提速快，在性能这点上不用有任何的担心，这一点其实大家已经有了很成熟的认知。
除了性能好，秦EV车型还有一大优势是“省油”，这也是纯电动车型被很多城市用车群体追捧的原因，用车成本大大降低，传统合资的家轿就算再省油，也没有电车省油吧。不仅省油省钱，在用车方面也更加省心，像冬天不用提前热车，也不用担心发动机保养的问题，省去很多麻烦。并且秦EV版顶配车型配备容量为72kWh的比亚迪自研的刀片电池，支持快充，CLTC工况续航达到610公里，城区代步、短途出行都是完全可以满足的。
所以说，无论是技术领先的DM-i超级混动系统，还是另辟赛道的纯电车型，都对老套的合资家轿动力系统形成了降维打击。