大众ID.7 VIZZION是基于全新MEB平台打造的，在车身结构的设计上自然是在考虑到驾驶性能的同时，在安全性方面也进行了强化升级。车型在车身结构上大量采用热成型钢，其中热成型钢占比32%，扭转刚度达到了46100N·m/deg，同时采用了“三明治”门槛结构设计，在车身结构上可谓进行了多重安全保障。
安全-被动安全
大众ID.7 VIZZION在被动安全方面配置了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，同时配置了胎压显示功能、缺气保用轮胎、全车安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，而且这些配置都是全系标配，保证非常充足。
安全-主动安全
大众ID.7 VIZZION在主动安全方面车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警和低速行车警告，而且这些主动安全配置也都是全系标配。
安全-驾驶安全
大众ID.7 VIZZION在具体的驾驶安全表现方面进行了全方位的保障，从停车安全，行车安全，驾驶员失能情况到碰撞安全都进行有效应对，保障驾驶员和乘客可以在各种情况下进行安全驾驶和乘坐。AR HUD智能导视能够增强现实平视显示，实现导航信息与实景路面的无缝融合，70英寸投影画面，能够让驾驶更专注；全旅程智能辅助驾驶系统3.0，新增了交互式变道辅助功能，集成多种高阶智能辅助驾驶功能，满足用户在城市道路、高速道路的多场景需求；IPA +TPA 智能泊车管家，兼具IPA自动泊车辅助与TPA训练泊车辅助功能，能够让驾驶者解放双手，尽享停车自由此外，SOS 驾驶员失能情况-Emergency Assist 3.0、行车安全-AEB 自动紧急刹车系统、停车安全-360度全景影像+PDC泊车辅助、21项主动安全功能、全场景智能护驾等功能让驾驶安全更有自信。
安全-防护安全
针对发生事故的情况，大众ID.7 VIZZION同样进行了全方位的安全防护，若检测到驾驶员处于失能情况下，车辆将自动停车并自动激活电子手刹EPB，车辆停止后，将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall紧急呼救，从而确保驾乘人员安全。
安全-三电安全
对于新能源汽车来说，三电系统特别是电池的安全性是大家非常关注的重点，所以大众ID.7 VIZZION在这方面也是下了大功夫的。工程师新研发的铠甲式电池外壳、四重隔热结构、模块化电池热管理系统能够全方位守护电池的安全；同时，车型从电芯、模组到电池包全场景测试高达436项，对于电池系统开展了如防过充、短路等百余项测试，对于电池相关的安全测试ID.家族电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，并且对于电池包开展了197项安全测试，远超国标179项，全方位守护电池安全。
安全-信息安全
大众ID.7 VIZZION作为全球旗舰车型，在软件安全方面，已建立网络安全管理体系CSMS，通过体系定义企业网络安全流程，车型可以满足欧洲UNECE R155安全法规，通过其网络安全准入标准。从根本上保护用户隐私，避免隐私泄露，保护驾乘安全，避免黑客攻击。
安全-环境安全
在车内乘坐环境安全越来越受到重视的情况下，大众ID.7 VIZZION在这方面也进行了充分的保障，达到了母婴级座舱标准。车型内部采用行业高级别MDI环保发泡化料、水性垫片，从根源上减少有害气体的产生；双层空调滤芯，既能过滤粉尘，又能去除异味，高效净化空气；第三代空气监测系统Clean air 3.0，实时监测车内外空气质量、自动切换内外循环；同时配备一键开启式负氧离子发生器，随时身处移动氧吧，这样的内部环境还有什么好担心的呢？
大众ID.7 VIZZION，尺寸空间
作为一台中型轿车，大众ID.7 VIZZION在尺寸和空间方便的表现自然是不容小觑的，毕竟级别在这里。
大众ID.7 VIZZION的长宽高尺寸为4956*1862*1537mm，轴距达2965mm，再加上对空间的优化，所以内部有效乘坐空间达1910 mm，整体的车身尺寸和乘坐空间确实不小；前轮距为1598mm，后轮距为1575mm，接近角和离去角均为15度；从整体的表现来看让大众ID.7 VIZZION的B级车身材，有了比肩C级车的胸怀。
从实际的乘坐来看，得益于较大的轴距和内部空间优化，所以大众ID.7 VIZZION的整体内部乘坐空间相对来说是非常宽敞的，身材175cm的驾驶者在前排座椅调整好的情况下，后排腿部空间还有4拳多的距离，甚至跷二郎腿都是没有问题的。
大众ID.7 VIZZION的后备箱容积为521L，在同级别中表现属于上游水平；关键的设计在于它采用的是掀背车的设计，整个后挡风玻璃和后备箱盖是一体的，整体打开后有着超大的开合角度，能够装载更多的物品，日常居家生活使用没有任何压力。
所以，如果用两个词来形容大众ID.7 VIZZION的尺寸空间的话那就是：尺寸越级、空间够大。
大众ID.7 VIZZION，动力续航
作为家族颜值和实力担当的中型轿车，大众ID.7 VIZZION的动力表现自然也是大家关注的重点。
大众ID.7 VIZZION的动力电机采用了两种配置，分别是后置单电机和前置+后置双电机驱动的方式。其中单电机车型电机类型为永磁同步电机，最大功率150kW 204Ps，最大扭矩310N·m；双电机版本采用的电机类型为前交流异步电机、后永磁同步电机，电机总功率为230kW 313Ps，最大扭矩为472N·m，动力参数还是非常高的。
电池均搭载了时代一汽的三元锂电池，在充电和输出效率方便确实非常快，电池采用了液冷的冷却方式，电池能量为84.8kWh，百公里耗电量为13.7和15.4kWh。同时，车型支持快充功能，快充功率为100kW。
在续航方面，大众ID.7 VIZZION的CLTC纯电续航里程单电机版本为642km，双电机版本为570km，整体续航表现还是非常优秀的。
在传动的变速箱方面，车型均搭载了固定齿比的电动车单速变速箱，表现平顺丝滑。
所以，对于用户来说，如果对动力要求不高，选择单电机的版本日常使用足够了；如果想要更强悍的动力体验，那就选择双电机版本的车型，驾驶起来的确是更有激情活力的。
大众ID.7 VIZZION，驾驶操控
车型具体开起来怎么样呢？驾驶操控感受表现十分重要，所以大众ID.7 VIZZION在这方面也是下足了功夫。
首先，在底盘结构上，大众ID.7 VIZZION采用了前麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架的结构，悬架结构表现比较突出，同时采用了电动助力，车体结构为承载式车身。
其次，在驱动上，大众ID.7 VIZZION采用了后置后驱和双电机电动四驱的形式，对于操控来说提供了较好的保证。
再者，在轮胎的选用上，大众ID.7 VIZZION提供了18寸、19寸和20寸三种规格，同时选用了马牌轮胎，对于驾驶的静音表现和操控表现非常有帮助。
再者，在驾驶模式上，大众ID.7 VIZZION可支持运动、经济、标准舒适和自定义个性化四种模式，在日常的驾驶过程中，车主可以根据自己的实际需要来选择具体的模式，从而更好地驾驶车辆。
最后，在驾驶的软硬件方面，大众ID.7 VIZZION更是表现良心，前后驻车雷达、360度全景影像、5个摄像头、12个超声波雷达、2个毫米波雷达，以及全速自适应巡航、Travel Assist 2.0辅助驾驶系统、L2级辅助驾驶等级、倒车车车侧预警系统、卫星导航系统、导航路况信息显示、高德地图、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持和道路交通标识识别等都是全系标配，让用户的驾驶操控稳定又安全，智能又方便。
大众ID.7 VIZZION，用车成本
大众ID.7 VIZZION在后期的实际使用过程中，具体的费用情况如何呢？今天也给大家进行简单的分析，日常的用车来说费用主要包括汽车保险、充电费用和保养费用三个方面。
用车-汽车保险
保险费用方面，根据售价大众ID.7 VIZZION作为售价22万左右起步的车型，每年的费用和同级别其他车型相似，按照第三者100万购买全险的情况下计算，每年的保险费用大概在8千元左右，这块费用属于正常水平。
用车-保养费用
大众ID.7 VIZZION作为纯电动新能源车型，保养费用这方面也有很大的优势，毕竟不需要像纯燃油车那样更换机油、机滤等，日常保养费用很低，一般每次大概在400元左右，而且保养周期也长，要知道同级别纯燃油车保养费用可是在800元左右。
用车-充电费用
大众ID.7 VIZZION在这方面可就是很大的优势了，对比同级别纯燃油车的话费用领先优势更明显，日常充电包括家用和用公共充电桩费用大概折合一公里1毛钱，一年按照行驶1万公里计算，充电一年1千元左右足够了；而同级别的纯燃油车都是加注95号汽油一般，一公里费用大概在8毛左右，一年1万公里费用就是8千块。所以，大众ID.7 VIZZION还是非常省钱的。
所以，对比来看，大众ID.7 VIZZION整体的后期日常用车费用确实不高，毕竟占据重点的充电费用和保养费用很低很低。
大众ID.7 VIZZION，试驾体验
通过分析，我们了解了它的静态实力，但是开起来的动态表现怎么样呢？通过体验，再来给大家进行总结分析。
试驾-转向手感
大众ID.7 VIZZION的定位是中型轿车，但其实它开起来的转向手感却一如既往的表现轻快，和家族同级别的迈腾等纯燃油车一样，方向盘转向很轻，很精准。
试驾-静音表现
大众ID.7 VIZZION在NVH噪音方面整体表现非常优秀。首先，纯电动车型没有发动机，日常低速行驶非常安静，甚至可以用静谧来形容。其次，马牌轮胎静音水平在业内是有口皆碑，日常行驶中胎噪非常小，大大提升了静谧性。最后，全车高达52处的高级声学材料，以及全系车窗、前风挡采用了双层夹胶隔音玻璃，造就它比肩图书馆级的静音空间。
试驾-动力表现
大众ID.7 VIZZION作为纯电动中型轿车，普通版本最大扭矩310N·m，比较纯燃油车的2.0T发动机，所以日常实际驾驶过程中，开着有点像2.0T迈腾的感觉，油门踩下去的那一刻动力就会随着转速的拉高而不断地被释放出来，整体加速干脆利落而且从容平顺，虽然不是非常迅猛，但也是非常快的体验；当然，如果驾驶顶配大众ID.7 VIZZION的话这种动力体验将会更加迅猛，毕竟就算2.0T高功率版本车型也达不到这样的加速成绩。
试驾-平顺性表现
因为大众ID.7 VIZZION搭载的变速箱为电动车单速变速箱，所以日常不管是低速行驶还是高速行驶，还是紧急加速，它都是非常平顺的，没有顿挫感，整体表现优秀，这样的平顺性必须好评。
试驾-底盘感受
作为大众的中型轿车，虽然是新能源车型，但是大众ID.7 VIZZION的底盘操控表现还是非常优秀的。先天后五连杆独立悬架的结构，再加上大众车型一向的高调教高水平，实际驾驶表现底盘扎实厚重，整体感非常强。在紧急刹车以及高速转弯的时候，悬架的支撑性非常好，没有太多的侧倾，对于颠簸路面以及比较大的起伏都能够很好地过滤。
试驾-刹车制动
大众ID.7 VIZZION作为颜值与实力担当的中型轿车，不仅要做到跑得快，而且还要能够刹得住。实际驾驶体验中，大众ID.7 VIZZION的刹车制动是非常给力的，刹车踏板调教灵敏，轻轻踩下去就能够驻车，如果一脚下去踏板行程到中间位置，就能够紧急制动。所以，如果日常行驶，你只需要轻轻踩刹车就可以，如果遇到紧急情况，必须紧急制动刹车，那就使劲踩下去，它还是能够非常平稳刹住的，不会有过多点头或者车身摆动等。