买车，买的是出行自由度，是即便车外零下30℃，坐在车内也能怡然自得、从容前行的享受。而PHEV车型“畏寒”，外界气温低，动力电池性能会衰减，因此车辆需要进行“电池热管理”，加热电池必然会耗散一部分电池自身的能量，导致续航缩水，这是亟待解决的硬核技术问题。与此同时，空调暖风、座椅加热和方向盘加热是北方行车必备的“冬季三件套”，但是如果本着“再苦不能苦自己”的原则把以上舒适功能都打开，那么续航里程会进一步降低。不是在充电的路上，就是在计划充电的路上，续航焦虑让消费者直挠头。
以丰田智能电混双擎为代表的HEV产品不存在这样的窘境，与燃油车一样只加油不充电，不受用车气候和地域限制，哪怕是面对极寒、高温、高湿、高海拔等极端恶劣环境、复杂路况以及各种油品的考验，也能稳定使用，相对来讲便捷性和普适性更强，北方消费人群自然对它的认可度也更高。
当然，东北地区并非完全是PHEV车型的真空地带。如果自家有车库可安装充电桩，或者日常出行的公共充电桩不紧张，再或者家里有备用交通工具，能基本满足日常补能的需求，并解决出远门的续航负担。那么选择PHEV车型未尝不可。不过如果想让用车体验更简单和轻松一些，丰田HEV车型显然更合适。
PHEV等风来 等充电桩全面铺开
东北地区市场体量相对较小，极端天气对PHEV车型的容忍度也更低，而中国疆土广袤，所以单纯就气温问题来谈技术对比只能大致了解一些端倪。更多的，还要看补能方式、用车成本、安全品质以及保值率等核心层面的具体表现。
绿牌车在一线城市随处可见，但在小县城出现一台却会让人诧异和担忧。不同地区民众对电动车的接纳程度不同是一个原因，其背后更大的问题是：不只东北，中国三四线城市及偏远地区的公共充电桩建设普遍不够完备，将在无形中劝退了一大批心动消费者。
换言之，PHEV车主如果没有自用充电桩，就意味着在日常出行中要面对找充电桩、排队充电的问题，消耗充电成本的同时，时间成本同样巨大，这是里程焦虑之外的补能焦虑。
从这方面看，丰田智能电混双擎用户无需改变以往燃油车的驾驶习惯，车辆加油次数也要少于普通燃油车，通常无需应对加油站排队的情况，这个优势在长途自驾游时会进一步凸显出来。PHEV用户需要提前做好补能计划、确定合适线路，被迫求“稳”，而HEV车主说走就走，毕竟加油站远比充电桩的数量多、分布密度大。
用车成本精细算 保值率是隐藏项目
除了少数“跟风”，很多消费者愿意选择PHEV车型的主要原因是看重了它的低用车成本，不过低成本也要因情况而定。
先说能耗，充电成本比加油低是不争的事实，但电价近段时间水涨船高，高峰期已经接近2元，所以PHEV每公里的能耗成本并不像想象中那么实惠。而且当车载电池电量耗尽且不便充电时，靠燃油来驱动车辆并为电池充电，油耗增长会非常明显。如果在北方冬季驾驶PHEV车，掉电更快、续航缩短，也在无形中增加了充电频率及充电成本。