能有如此低能耗表现，离不开第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在纯电驱动、发动机直驱以及混合驱动三种模式下轻松自如切换，始终让发动机处于最优工作区间，提供出色的燃油经济性和动力性能。
同时，全新一代CR-V在空调系统设计上的优化，也为其低能耗做出不少贡献。很多新能源车型，采用的是电加热的空调，在极寒环境下存在能耗高，车内升温慢的问题。而全新一代CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下，保持了升温效率，必然是有着更优的能耗表现。
“有电一条龙、没电一条虫”很多人以此来形容当下混动车型的局限性，然而对本田混动车型而言，这并不适用。在性能测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并在紧急避险挑战中以43.2km/h的速度顺利躲避障碍，以及取得了6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，展现了优秀的驾控性能。
此般出色的性能成绩，除了强劲的动力支持外，全新一代CR-V在底盘的副车架设计上下足了功夫。新车使用了整块压铸铝合金副车架，相比传统的半框式副车架，这种设计增加了两个受力点和两根纵梁，使得车辆在应对复杂路况时更加稳定可靠，能有效提高北方用户在冬季行车安全性。
北方冬季，行车常常面临诸多挑战。尤其是刚下过雪后，路面的湿滑和积雪给驾驶者带来了不小的困扰。车轮打滑、被困的情况时有发生，给人们的出行带来了极大的不便。然而，全新一代CR-V e:HEV应对积雪路面也可表现得从容自若。新车搭载的Real-Time AWD智能四驱系统，能够在湿滑路面上更加高效、智能地分配每个轮子的动力，让车轮能够时刻保持最佳的抓地力状态，从而大大提升驾驶的操控性和安全性。无论是面对冰雪路面还是湿滑路面，全新一代CR-V e:HEV都能轻松应对，让驾驶者更加放心、自如地操控车辆。