而空间部分，虽然受限于溜背设计的电池的垫高，eπ007的二排纵向空间受到了一定影响，但是在2915mm轴距的加持下，它的腿部空间还是能勉强赶上海豹等车的。175cm的人坐进去，腿部空间还是能有两拳左右，不算太狭窄。
值得一提的是，eπ007的二排虽然不支持4/6比例放倒，但整体放倒还是可以做到的，并且放倒之后还接近纯平，搭配上掀背尾门，装载能力可以说是相当强。只不过放倒之后二排就不能载人了，这点略微可惜。
静态大致了解完之后，接下来就是动态部分，社长今天试驾的是纯电后驱高功率版，它搭载的是200kW电机，参数和银河E8单电机版相当，只不过因为eπ007更小一点，所以它的零百加速会快上一丝，也就是5.8秒和5.95秒的差距，基本可以忽略不计。
在启动S+键的情况下，车的动力输出十分带感，稍微踩下电门，车子就立马给出响应来，好像要立马战斗那样。当然，大部分时候S+只是为了秀一下运动范，正常开还是用舒适模式好，这个模式下，动力输出比较顺滑平缓，除非一脚电门到底，不然不会有明显推背感。
此外，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车身，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾。
并且它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它的悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动过滤掉的，而在激烈操控是，就会把悬挂压到中后段，这是变硬的悬挂就会给出充足支撑来，保障驾控。
此外，在动能回收部分，eπ007除了提供多个挡位之外，它还有关闭动能回收选项，这在新能源车当中还是比较少见的，如果是油车过渡到电车，或者是担心坐车的人眩晕，可以直接把动能回收关掉，这点还是挺不错的。
总体来看，除了身材、空间不那么中大型之外，其它部分，eπ007还是表现得挺不错的，比如拉风的一键战斗、兼顾颜值与实用的掀背尾门、家用且运动的底盘。就产品力来说，eπ007卖十五六万不算贵，但在同级竞品也卷起来的当下，知名度不高的eπ007还是要多下点本钱才有优势，所以最终的售价会不会有惊喜呢？值得期待。