东风eπ007空间

而从尺寸定位来看，这款东风奕派007总长度达到4880mm，宽度1895mm，尤其是轴距达到2915mm，这已经很接近比亚迪汉的轴距水平，所以确实是一款具备C级空间表现的车型。即便采用了运动轿跑的姿态，后排腿部空间和头部空间都算是比较宽敞的。

eπ007还配备了电动扰流板，它既能随速自动升降，还能手动升降，这几乎成了当下运动轿车的标配了。另外，eπ007还有两个隐藏的储物空间，一个是后备厢地板下方，有个非常深的储物槽，另一个是车头位置的前备厢，人性化体验做得还是很到位的。

eπ007的内饰采用了简洁的设计风格，车内基本取消了所有物理按键，全部都是用触控来操作，豪华感还是比较到位的。中控台大面积采用软性材质覆盖，细节位置的做工也比较精致，没有明显的槽点。

高配车型的“战斗屏”

双辐式的方向盘采用了平底设计，大小适中，握感厚实，左右两边的多功能按键布局合理，操作起来有不错的便利性。液晶仪表为内嵌式显示屏的设计，这里530Pro版与中配车型是一样的，但高配车型按一下方向盘右下角的按键，仪表盘就能翻转变成一块“战斗屏”。

15.6英寸的超大尺寸中控屏是标配，内部搭载了8155芯片，可以满足多种个性化用车场景定制，功能性很强，整体的科技感完全不输造车新势力。

乘坐舒适性上，eπ007全系都配备的是仿皮座椅，材质柔软，座椅的设计宽大厚实，填充适中，整体的舒适性让人满意。功能上，eπ007全系都配备了主、副驾驶电动调节、加热、通风以及主驾驶记忆功能，如果是高配车型，还带有主驾驶按摩。

乘坐空间上，身高173公分的体验者在前排将座椅调整至最低位置，可以获得一拳+三指的头部空间，在后排可以获得三指的头部空间与三拳的腿部空间，虽然尺寸没有银河E8与比亚迪汉大，但空间与它们相比并不逊色。

得益于打造自东风集团量子架构的技术加持，eπ007拥有2915mm的轴距以及典型的电动车前后悬较短的特性，因此车内空间能够得到较好的保证，尤其是后排腿部空间相当宽裕。

当前市场中拥有掀背尾门，还不是两厢造型的轿车确实不多

备胎坑的位置改成了大号储物格

前备厢虽然由于有个台阶的原因不算非常大，但放充电线等杂物绰绰有余

另外，eπ007选择大溜背车尾有部分原因也是为了兼容掀背式尾门，规整的后备厢空间相当宽裕，另外由于没有备胎的设计，备胎坑被改造成了一个很深的储物空间，加上空间尚可的前备厢，这台看上去很低趴的轿跑远比想象中能装。

全景天幕的开扬感不错，但是否“烤头”只能等夏天才能知道了

虽然车高只有1460mm，但得益于合理的坐姿高度以及全景天幕（官方称可隔绝99%紫外线）的加持，前后乘客的头部空间并没受到多大影响。而座椅填充并不像想象中的运动车型那样偏硬，而是更加柔软的大沙发风格，这一定程度上也在告诉你，这台车并不是一台完全运动取向的车型，满足大多数人的需求才是它的定位。

起售价不到16万的东风奕派eπ007，首先是给到了中大型车的空间尺寸，长宽高分别为：4880/1895/1460mm，轴距为2915mm，这样的参数在同价位市场中可是妥妥地佼佼者，连比亚迪海豹、深蓝SL03都比不过，加之纯平的车内地面，以及掀背的后备厢空间，可以说无论是乘坐体验还是实用性表现东风奕派eπ007理应都不会差，据悉它的后备厢空间最大可达1026L。

车厢内部与新势力看齐，采用了简约风格布局，横向拉升的中控台增加烤漆面板、木纹饰板和玫瑰金的饰条，顶部是磨砂皮材质，触感与观感都不掉价。空调出风口隐藏在烤漆面板内，保证整洁性。采用电子怀挡，实现无感式上车，扶手台成为纯粹储物空间，做了平整化设置。人机交互由中央大屏和液晶仪表屏完成，车内有64氛围灯、20个喇叭的Wanos音响和香氛系统，视听、嗅觉都考虑到了。

双色仿皮方向盘尺寸合适，握感舒适，上方增加中位装饰提升运动感。左右横幅都是三个主按键与四向按键组合，都包含心形的自定义按键。右后方的怀挡式电子挡位是主流操作方式，下拉两次进入驾驶辅助，全系标配L2级辅助，选装智驾包可实现高速领航和自动泊车。右下方的按键是很有特色的S+战斗模式，也是这台车的特色点之一。

8.8英寸全液晶仪表屏是三区显示，交互简单明了。当切换到S+战斗模式，仪表屏会翻转，将后方小尺寸战斗仪表屏展示出来，变成黑红风格，中央车速成为主信息。

15.6英寸中控屏边框较窄，提供高通8155芯片，触控较为流畅。底部保留一排快捷菜单，桌面右侧卡面栏支持自定义，各种上网应用较为丰富，车辆的硬件也都能通过屏幕控制。语音系统支持四音区定位、连续对话和免唤醒词，基本上所有菜单都能语音控制，包括主驾驶座椅的前后调节，有些与驾驶相关的菜单也能直接调用出来，方便触控调节。上图右下角是战斗模式UI，除了有赛道画面，还能显示零百加速计时、油门开度、电机扭矩、电池温度、四向加速G值和方向盘转角，运动感确实给足了。

扶手台全部用来储物，前方双手机位左侧带50W无线快充，盖板下方是双杯架，后方扶手箱空间方正且有深度，下方悬浮空间也足够高，集成了双USB接口和12V电源。

一体式运动座椅采用双色仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫长度合适，靠背与头枕都有良好的侧向支撑。除了常规电动调节，还提供4向电动腰撑，前排座椅都有通风和加热，驾驶座还有按摩和记忆，支持迎送宾功能。

后排座椅材质相同，坐垫高度和靠背倾角都合适，坐垫有良好的承托性，靠背有一定的侧向支撑，只是没有中央头枕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳略多，头顶为一拳，横向充足，地板为全平。提供地台式出风口和双USB接口，中央可翻折扶手带双杯架，车顶有大尺寸全景天幕，天幕玻璃增加了镀银，在夏季不会十分炎热。

采用掀背式尾门，开口很大，常规容积为452L，纵深出色，两侧壁平整化包覆导致宽度一般。不过后端下方有较大的下沉空间，加上容积不大的前备箱，长途旅行应该够用。后排座椅支持整体放倒，平整性不错，可以放置较长较高的物体。

这台双电机四驱版前后两个电机都是200kW，总功率400kW、总扭矩640Nm，零百加速为3.9秒。我们首先测试了零百加速，调节到战斗模式利用屏幕上的计时器，很方便。地板油起步，能听到清晰的胎响，损失了一些动力，随后轮胎咬住地面，带来强烈的推背感，很刺激。感觉很短距离就实现车速破百，显示时间是3.94秒，当时是上坡路段、车内三个成年人还开着空调，如果更换抓地性更好的轮胎，成绩显得还有提升空间。

Eπ007虽然是一辆相对低趴的轿跑，但车内空间还是比较宽敞，身高175cm，体重81kg的小编将前排座椅位置调至舒适驾驶状态后，头部空间还有1拳3指头。当然，这也是得益于头部是全景天窗的缘故。但美中不足的是，前排座椅的包裹性一般，以至于我在测试悬架支撑性时没有“撑住”我的上半身，关于悬架后面会详细说。

保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间比较充裕，坐垫软但有支撑性，靠背还做了内凹处理，整个舒适性还是不错。但由于溜背的缘故，后排头部空间仅3指，表现一般。

掀背式尾门的开启方式，带来了很大的开口，放置大件物品比较方便，但实际上由于乘员舱分去了太多的空间，以至于后备厢的空间并不多，但日常使用没问题。不过，掀开后备厢地板，下方还设置有约成人手臂2/3深的储物空间，整体实用性还是蛮不错的。

侧面还能看出它短前后悬+长轴距的车身比例，其长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距高达2915mm，可以预见车内会有不错的空间表现。

尾部配备了由230颗LED灯珠组成的贯穿式尾灯，同时还拥有同级少见的电动掀背尾门，日常取放物品更方便，后部视野更开阔敞亮，电动尾翼等高阶配置虽然需要选装，但配合剪刀门确实很拉风。

智能化，大空间，各方面都在线

庆幸的是，eπ007的内饰也没有过度设计，大量的平直线条以及双色搭配非常简约温馨，双幅方向盘、大尺寸中控屏以及液晶仪表算是新能源车的常规搭配，不过这个仪表有些与众不同，后面会说到。

新能源车自然少不了智能化这一大卖点，eπ007搭载了SOA智能座舱，拥有低至300毫秒、同级反应超快的车机系统，可实现100%语音控制车载界面全部功能，这也得益于8155芯片的超高算力，整个界面的流畅度和逻辑性都不错，学习成本很低。

15.6英寸中控屏下方则是带通风口的无线充电面板，由于采用了怀挡设计，所以常规的换挡区域变为了储物空间，实用性也随之增加。

空间上，2920mm的轴距带来了较为宽敞的腿部空间和头部空间，主驾驶位支持电动10项调节，还有5组记忆挡位可调、3档通风加热、8点按摩、四向腰托功能，副驾位同样具备电动调节、通风加热。

尺寸方面，eπ007长宽高分别为4880×1895×1460mm，轴距为2915mm，尺寸不小。乘坐空间方面也还算不错，前排调好175cm驾驶坐姿后，坐到后排还有接近3拳的膝部空间。头部空间富余不多，毕竟这台车的动感溜背造型侵占了一点头顶的空间。

尾厢的空间值得表扬，因为eπ007采用了掀背式尾门的开启方式，让空间利用率更好，拿取物品也更加方面。车头位置由于没有发动机的占据，也设计了一个前备厢的储物空间，因此装载能力还是不错的。

而空间部分，虽然受限于溜背设计的电池的垫高，eπ007的二排纵向空间受到了一定影响，但是在2915mm轴距的加持下，它的腿部空间还是能勉强赶上海豹等车的。175cm的人坐进去，腿部空间还是能有两拳左右，不算太狭窄。

值得一提的是，eπ007的二排虽然不支持4/6比例放倒，但整体放倒还是可以做到的，并且放倒之后还接近纯平，搭配上掀背尾门，装载能力可以说是相当强。只不过放倒之后二排就不能载人了，这点略微可惜。

静态大致了解完之后，接下来就是动态部分，社长今天试驾的是纯电后驱高功率版，它搭载的是200kW电机，参数和银河E8单电机版相当，只不过因为eπ007更小一点，所以它的零百加速会快上一丝，也就是5.8秒和5.95秒的差距，基本可以忽略不计。

在启动S+键的情况下，车的动力输出十分带感，稍微踩下电门，车子就立马给出响应来，好像要立马战斗那样。当然，大部分时候S+只是为了秀一下运动范，正常开还是用舒适模式好，这个模式下，动力输出比较顺滑平缓，除非一脚电门到底，不然不会有明显推背感。

此外，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车身，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾。

并且它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它的悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动过滤掉的，而在激烈操控是，就会把悬挂压到中后段，这是变硬的悬挂就会给出充足支撑来，保障驾控。

此外，在动能回收部分，eπ007除了提供多个挡位之外，它还有关闭动能回收选项，这在新能源车当中还是比较少见的，如果是油车过渡到电车，或者是担心坐车的人眩晕，可以直接把动能回收关掉，这点还是挺不错的。

总体来看，除了身材、空间不那么中大型之外，其它部分，eπ007还是表现得挺不错的，比如拉风的一键战斗、兼顾颜值与实用的掀背尾门、家用且运动的底盘。就产品力来说，eπ007卖十五六万不算贵，但在同级竞品也卷起来的当下，知名度不高的eπ007还是要多下点本钱才有优势，所以最终的售价会不会有惊喜呢？值得期待。

东风奕炫eπ007采用了全新的设计理念，车身线条流畅，造型时尚动感。内饰方面，新车采用了高品质的材料和精致的工艺，营造出舒适豪华的驾乘空间。同时，新车还拥有宽敞的乘坐空间和丰富的储物空间，满足了消费者对于出行便利性的需求。 尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距2915mm。