在美国本土，Mustang Mach-E可谓一炮而红。在上市后的第二年，也就是2022年，Mustang Mach-E在美国市场销量为3.95万辆，在电动汽车销量排行榜中仅次于特斯拉Model Y和Model 3，排名第三；在口碑上，拥有Mustang加成的这匹“小马”，甚至还击败了特斯拉，荣获2022年度的“全美最佳电动车”。无数的美国车评人给予其极高的评价。
然而，在北美之外的土地，Mustang Mach-E少了本土情怀的巨大加成，市场表现完全是另外一番景象——从一开始引入中国，福特电马一直拥有独立的销售渠道。其生产依然由长安福特完成，但在销售上仿效了大多数“新势力”，采用了直营模式。
早在2020年4月，也就是Mustang Mach-E在中国上市整整一年以前，福特就在南京成立了名为“福特蓝色马赫科技”的一家全新公司。这家公司在成立之初是福特独资，并没有长安福特参与其中。而后，它更名为“福特电马赫科技(南京)有限公司”。
电马赫是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。在福特中国电动车事业部的直接指挥下，福特电马拥有一套专属的电动车销售网络——Ford Select。
很明显，福特此举乃是试图将Mustang Mach-E与传统的福特燃油车区别开来，给中国消费者建立更高级、更富有科技感的品牌和产品形象。但在营销中，福特电马始终没有获得较大的传播声量。
长安福特接手，电马有望提速
略显水土不服的福特电马，早有传闻将回归长安福特的销售渠道，但当时福特方面予以了否认。而在陈安宁离职的两个月后，福特汽车首席执行官吉姆·法利终于承认，“福特在中国的战略将发生变化”。
此番，传闻终于实锤成为现实。对于这次转变，福特电马表示，通过与长安福特合作，利用长安福特现有的经销网络，可以快速拓展福特电马的销售服务渠道，为消费者提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。
并入长安福特的销售网络，对于福特电马可能大有裨益。至少，这意味着其全国授权网点数量将扩充近三倍。长安福特覆盖全国80个新能源重点城市的核心市场，近300家的经销商，都可以为电马车主提供服务。与此同时，Mustang Mach-E车主在全国呼叫救援响应速度更快，维修保养可以到离家更近的网点。从售前到售后，都是一大利好。
业务转换后，将为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（"8155" 芯片）——长安福特在公告中的迅速表态，不仅表现出长安福特面对中国消费者的诚意，还展现出这个老牌合资车企，确实更懂得中国消费者的痛点之所在。
对于长安福特来说，这同样是一次绝佳的、且绝对不能错过的机会。
2022年，长安福特销量25.1万辆，虽然仍然保持了超过20万辆的主流规模，但与巅峰时期的销量将比，只剩下约三成。过去两年多，长安福特在赢回市场这件事上可谓招数尽出。全新车型EVOS、锐际闪亮登场，蒙迪欧、锐界、福克斯焕新换代，这些车型在各自的细分市场可以说都有着一定的竞争力，但却没有一款车能够达到当年的水平。
想要在国内汽车市场实现逆袭，新能源领域的发力是长安福特必须要做的。本次整合后，长安福特将拥有第一款纯电车型，新能源布局进程将会得到加速，其产品矩阵从燃油车型、混动车型扩充至纯电车型。而福特电马加入长安福特产品阵营后，也实现了在华产供销一体化，将有望提升其整体运营效率。
目前，福特在纯电汽车方面储备车型并不多，即将上市的纯电版探险者（Explorer EV）还是一辆基于大众MEB平台的产品。考虑到大众在中国新能源市场同样表现难称亮眼，仅凭福特现有的新能源车型，或许很难迅速打开局面。