虽然依旧是老生常谈的磷酸铁锂或三元锂材质体系,但电池整包的工作平台已经从当年的300V、400V,升级到了如今的800V,甚至接近1000V的高压。电压的升级不光能让电池能为电机提供更高的输出功率,同时,在通过直流快充桩充电时能够达到的最高功率,也从当年的60kW、100kW发展到了现在的250kW、350kW。
包括特斯拉的V3充电设备、奥迪/保时捷的PPE高压平台,以及一大批一线自主品牌的新车(双电机版本)都已经是全域800V电气架构的产物。特别是做得比较早的广汽埃安,最新发布的昊铂H640闪充桩最高能达到640kW的最高充电功率,最快充电6min可增加500km纯电续航里程。
至于电驱系统,通过多个功能模块的集成化、小型化,提高整个单元的功率密度已经是“基本操作”,目前采用油冷扁线电机(发卡绕组)的单个电机达到±300kW的最大功率,并且在电控方面也开始逐渐用响应更快、效率更高的SiC碳化硅替代传统的IGBT方案。
在探索电驱技术、提高性能极限方面,比较让人印象深刻的则是比亚迪易四方技术平台,Ta采用了前后共四台电机分别驱动四个车轮,其总功率来到了880kW,最大扭矩1280Nm,即便放在仰望U8这种整备质量达到3.5t的车子上,也仅需3.6s即可“破百”,这是传统燃油车不可能做得到的超高推重比。