可能是为了体现科技感，越来越多车型，特别是电车，使用“按键式”取代传统的“拉手式”开门方式。
例如最早的特斯拉Model 3，前面提到的极氪 X，以及近期上市的比亚迪 宋L，都采用了这种设计。
这种设计的便利性其实没啥可指摘的，但有一个细节很少有人提到，大部分按键式开门设计都无法使用“荷式开门法”，例如小鹏 G6。
这是一种用反手开门的方式（车门在右边用左手开门，车门在左边用右手开门），因为开门时必须把身体向后转，能有效避免“开门杀”。
当然，如果DOW开门预警也能有效避免开门杀，但目前的主动安全，还是人眼更靠谱。
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触摸式按键
车门把手虽然是取消了机械结构，但至少还保留了按键，然而近些年来新能源和部分燃油车，把空调控制、媒体控制、座椅功能控制等按键集中进了中控屏。
虽然我们能理解物理结构越少，出故障的可能性就越小的道理，但车企把“按键越少，科技感越高”作为宣传，就多少有些恶心人了。
对于一些消费者希望“盲操”的消费者，车企们声称语音指令就能完成所有控制。
部分车企的语音操控确实有很好的体验，但也有少部分车企的车机不仅反应迟缓，甚至还有可能黑屏死机。没有实体按键，就做不了任何操作。
另外，智己 L7还把魔爪伸向了车窗控制按钮，将其变成了触控式按键，虽然有震动反馈，但完全不好用。
这台车几乎可以和大众ID.3的车窗控制按键设计，并称为近几年最难用的车窗控制按键。当年法系把车窗控制放中控台，都显得如此合乎情理。
另外，大众ID.3的车灯控制、多功能方向盘的按键也都是触摸式设计。