在车身尺寸上好猫GT分别为4254/1848/1596mm，相比于普通好猫不仅车身更长更宽，前后轮距也比普通好猫长16mm。更宽的轮距带来提供更好的行驶稳定性，拐弯时也给外侧轮胎更好的支撑性。可以说是在好猫的基础上更进一层，更大的车身尺寸，更运动的外观设计都是GT的象征。
进入车内，明黄色缝线软包的贯穿中控台，黄黑撞色设计给内饰增加不少时尚感，独特的两幅式多功能方向盘配上双连屏设计仪表台和中控屏简约又实用。
23款的新好猫GT上新的亮银色的镀铬拨片式按键相比于普通的实体按键更有质感，还取消了旋转式换挡，采用了时下更流行的电子怀挡给中央扶手箱留下更大的储物空间。新款还升级了50W无线充电功率和V2L对外放电功能，进一步的提升好猫GT的产品力。
前座椅上也配备一体式运动座椅，中间座垫也使用仿麂皮的面料。座椅不仅有包裹感，还坐的十分舒适。而且前后排座椅头枕处都的GT标志和环绕式的黄色线条，显得运动感十足。而后排的乘坐体验上空间对于我1米8的大个子来说头部和膝部空间还剩一拳的距离。虽然底盘调校偏向运动，但后排座椅座垫足够柔软，一定程度上能缓解问题。
跑得快，才够GT
作为好猫GT版，动力性能上一定要够快才能称得上GT吧！在等红绿灯在第一排时，绿灯亮起时。面对路上大部分小排量家用燃油车肯定不够好猫GT看的，那是因为相比于普通的好猫来说，虽然同为前置前驱的动力布局和永磁同步电机，但好猫GT电动机的动力输出和响应上都有所提高。
好猫GT的电动机的最大功率126KW（普通好猫105KW），最大扭矩250(普通好猫210)牛.米，171（普通好猫143）ps马力。最高时速上好猫GT也比普通好猫的更高达到了160KM/H。
在试驾中，哪怕是单电机版本的动力也十分迅猛。0—50KM的加速体感上非常具有推背感，还可以听到起步时烧胎的声音。高速变道转弯时，前麦弗逊后扭力梁的悬挂十分有支撑性，侧倾控制的非常优秀。
压井盖或是过减速带时回弹干脆利落，非常有韧性的运动底盘调教还是惊艳到了我。而好猫GT的转弯半径得益于纯电小型车的架构，在狭小的路段转弯掉头都能做到一把方向就过。
在穿梭在城市的大街小巷里时，如果检测到行人或者障碍物过近时还会自动打开360影像提醒驾驶员危险所在方向。可以说是非常适合新手司机上手，可以避免不少不必要的小剐蹭。
新款欧拉好猫GT还有些遗憾的地方。比如在轮胎上，试驾车上即使是搭载的是规格215/50 R18的米其林st轮胎。但零百加速测试起步时，发现轮胎的会有明显的打滑响胎声。而在高速行驶时，轮胎所带来胎噪加上风噪声音还是有些过于大，所以如果有条件的话换成轮胎宽度225mm以上的静音胎在高速体验会更胜一筹。
其次就是车机系统上，导航地图背景随光线变化深浅背景的功能太灵敏了，过个天桥都会来回切换。而且切换地图背景颜色时，还有相应的切换的提示音。真是大可不必如此频繁的切换背景，而且提示音也很多余。还有车机系统在车辆的设置调节上也不够直观，例如调整驾驶模式的选项就让我们找了好一会。
总的来说，欧拉好猫GT车是辆个性鲜明的车，优秀的底盘调校、舒适的座椅、充裕的乘坐空间、运动GT套件等都是值得推荐的部分，但是起步打滑，抓地力不足的窄胎和烦人的高速风噪，和不够人性化的车机系统。希望欧拉好猫GT后续能提供更好的轮胎，和通过智能OTA远程升级来改进优化地图导航的背景问题和车机系统设置的问题。