据他介绍，理想的这套无人代客泊车必须需要先由驾驶者进行一次完整的下地库+泊车操作，让车辆进行一次自主学习之后才可以正式启用该功能。
用网友的话讲，如果要先学习才能用的话，那么这跟两年前小鹏推出的跨楼层记忆泊车又有什么区别，妥妥的有在偷换概念之嫌。
至于使用过程中可能出现的剐蹭等问题，理想的销售人员一样表达了担心，称会很难处理。
事实上，除了法律法规层面上的制约外，当前无人代客泊车依然存在很多尚无法解决的细节问题。
例如车辆无法识别空闲车位的归属，比如究竟是商场的公共车位还是写字楼的私人车位。
在此前华为及理想所公布的视频中可以明显看到，车辆在面对大片闲置车位时均选择了不理睬，而这也令网友怀疑其路线是否是此前早就预埋好的。
此外在面对复杂路况及突发事件的处置上，该功能需要大量的数据及场景进行学习与更新，这也意味着用户在前期不得不充当小白鼠的角色，来为该功能的日益完善做出自己的“贡献”。
两年前汽车产经记者在体验小鹏跨楼层记忆泊车功能时，即便车辆已经足够努力的快速移动，但依然遭到了来自后车的“亲切问候”。
设想下每逢节假日各大商超地下车库那混乱的出入场景，那时你真的敢启用无人代客泊车吗？
NO.2 [等不起的法规 ]
但不可否认，无人代客泊车仍有它存在的价值和意义。
为驾驶员节省时间、提高出行效率、打通城市智慧交通闭环等等。从各家公布的视频可以看到，在无人驾驶的情况下，车辆已经可以轻松完成礼让行人、会车避让、自动泊车、自动接驾等一系列操作。
事实上早在2021年初，威马的W6就已经可以实现代客泊车功能，只是当时还没有主动避让的功能。
而彼时的代客泊车在本质上无外乎三大步骤：示范-学习-复现，期间允许驾驶员脱手或者下车，以此来实现停车场场景下的L4级自动驾驶。
在业内人士看来，泊车是用户每天都需要面对的场景，其使用率远高于目前以高速路况为主的L2级智能辅助驾驶，一旦功能完善，它将有助于大幅提升用户的智能化体验。
“当泊车场景的问题解决，再加上类似自动识别信号灯的功能，那么城市内的智慧交通体系的雏形就已基本搭建完成。因此可以说，无人代客泊车系统的推出，一定程度上拉开了自动驾驶技术落地的前奏。”
然而关于高阶自动驾驶的落地和权责划分，目前国内并没有相关的通用法律法规。
用网友的话讲，算力够，硬件够，产品也有，可就是不敢用。
华为方面就曾多次暗示自己拥有诸多智驾的能力，但却无法全部放开，其重要原因便在于无法得到法律法规上的支持与保护。
好消息是，部分城市已经有了行动。
比如北京就在近日宣布，已将自动驾驶汽车纳入到2024年的立法规划中。
用一位业内专家的话讲，自动驾驶领域的发展除了技术本身的提升与突破外，更离不开相关政策法规的不断完善。如果立法跟不上，就会成为技术进步的阻碍，进而导致产业发展的停滞。