在同级别甚至越级的横向比较中，路特斯EMEYA均不落下风，仅仅是全系标配双电机四驱就已经胜过了一众大佬诸如保时捷Taycan、奔驰EQS450等等。更不要说一系列标包括铝制前后多连杆悬架、自适应空气悬架、CDC 连续阻尼可调减震器、路特斯智能动态控制系统、主动双层尾翼、莲花形格栅等装备。
另外，电动充电口盖、8 英寸后排控制屏、真皮方向盘、方向盘四向电动调节+记忆、方向盘加热、双第三代骁龙8155座舱平台、增强现实抬头显示、带NFC功能的50W手机无线充电也都是标准配置。
用路特斯自己的话说，“入门即惊艳”。这是一款从入门版就几乎做到了一步到位的车型，路特斯带给用户的诚意足够惊艳。入门的价格、顶配的享受路特斯EMEYA这波反向溢价的操作在豪华品牌中还是首次。
就外观而言，66.8万的入门车型在颜值上基本与百万级的顶配车型一致。这也是EMEYA繁花抛开参数外，最能够吸引消费者的地方。
同样是百万级别的纯电豪华车，特斯拉model S更像加大码3，保时捷taycan则是装上了电池的帕拉梅拉，而EMEYA繁花那性感大胆的造型设计让每一缕投向他的目光都变得惊叹。毫不夸张地说，这是一台所见即所爱的艺术品。
在路特斯看来，汽车本身就是艺术的表达。1956年，路特斯将战斗机座舱舱顶的线条融入跑车ELEVEN车身设计中，成为贯穿式腰线设计的鼻祖。从此，路特斯的贯穿式腰线设计被大量模仿，但从未被超越。
如今，在路特斯EMEYA繁花身上，这条腰线也进一步升华为“向美之线”，从车头一直延伸至车尾，完美勾勒出黄金车身比例和贯穿全车的流线型设计风格。另外，“双眼皮”日行灯和鲨鱼鼻设计，无不彰显出路特斯对极致性能美学永无止境的追求。
朱光潜说，竹篱瓜架旁的黄粱浊酒和朱门大厦中的山珍海鲜，在旁观者所看出的滋味都比当局者亲口尝出来的好。这大抵也是“繁花”过处，芳香四溢的精髓所在。
EMEYA繁花让美的概念具象了起来，而这种美的体验不仅仅是视觉上的享受。独有的孔隙设计将实用性与观赏性完美的统一在一起。源自赛车运动的4组Race-Aero气道设计，让EMEYA繁花在行驶过程中减少风阻系数，防止刹车热衰减，提升续航里程。
要知道，孔隙式设计是一项十分“奢侈”的配置，此前基本只出现在了赛道车型上，如法拉利SF 90和保时捷911 GT2 RS等。而在百万级轿跑车型中，EMEYA是唯一采用孔隙式设计的车型。
此外，EMEYA繁花拥有行业唯一的F1套件，实现同级最大空气动力学宽带设计。21寸轮毂配备空气动力学轮毂罩、26°的前挡风玻璃角度、行业独有的隐藏式激光雷达的设计、主动双层尾翼、可自动开闭的前格栅，如果非要比喻，EMEYA繁花一定是风的精灵，浩浩乎如冯虚御风，不知其所止。
路特斯中国总裁毛京波女士曾总结到，“美，自有力量”。EMEYA繁花驭风绽放，从不对自己设限。
2023年11月3日，路特斯EMEYA首入浙赛即打破纪录，以1分35秒728刷新浙赛量产电动车最快圈速，获得“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”头衔。超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等车型。
如果说特斯拉model s plaid 那2.1秒的恐怖零百加速是对电动工业的极限压榨，承袭帕梅十几年造型设计的保时捷taycan是对传统的致敬，那么路特斯EMEYA繁花则是新时代下最具思考的那个，该坚持的矢志不渝，需创新的大胆突破。
76年来，路特斯如风一样坚定，冲破一切阻碍，抵达心之所向，这是一场关于追寻与探索的漫长故事，更是一段自我突破与成就的旅程。
做自己的码头
当一个细分市场里的产品样本过少，竞争就变得在所难免。在参数之外，如果说特斯拉、保时捷是还能够通过品牌带来的豪华价值感，那看似小众的路特斯则是把故事讲给懂的人听。
一直以来，与路特斯身上所蕴含的品牌精神一样，每一个路特斯车主都拥有一个不愿流俗的灵魂，他们渴望与周遭不一样，而这种强调个性的性格也让路特斯在保时捷哪怕在更高级的超豪华品牌面前也好不怯懦。
《繁花》中的汪小姐从事业单位的小人物靠自己的力量成长为明珠公司的董事长，始终没有忘记的一点就是要做自己的码头，而路特斯EMEYA繁花则是让每一个渴望自有的灵魂靠岸。
在动力总成的选择上，路特斯EMEYA全系搭载四驱双电机，中低配版本采用电动车单速变速箱，最大功率为450千瓦，峰值扭矩为710牛·米；高配版车型搭载2挡自动变速箱，最大功率可达675千瓦，总扭矩可达985牛·米，官方百公里加速最快2.78秒。
而保时捷Taycan全系标配2挡自动变速箱，其入门版车型仅采用单电机，总功率300千瓦，总扭矩345牛·米；后面根据价位不同，其总功率虽设有不同的几个档次，但官方百公里加速最快2.8秒，稍逊一筹。
不光如此，路特斯EMEYA纯电续航也不输保时捷Taycan，前者最长续航可650千米，后者最长也只有538千米，除此之外路特斯EMEYA依托全800V EPA纯电高性能架构，可以实现充电5分钟可增加180km续航里程以及15分钟完成0-80%的极致补能体验。
越过传统豪华品牌的关山，路特斯的面前还有一个新兴时代下最激进也最具争议的身影。的确，EMEYA在直线加速上的确不如特斯拉model s plaid那般的粗暴，路特斯把心思用在了他们眼中更重要的地方。
在路特斯看来，汽车不仅仅只有钢铁工业中冰冷的一面，EMEYA繁花应该像艺术品一样优雅，除了精细的造型设计外，EMEYA繁花还带来了全新的车身配色：极光灰以北极光为灵感缪斯，神秘莫测；绯花橙热烈如火，象征热情与活力；欧卡娅白配色灵感来源于圣洁的Akoya海水珍珠，优雅浑然天成。
与特斯拉靠车衣来呈现多彩不同，路特斯EMEYA生如夏花。
除此之外，EMEYA繁花拒绝“塑料感”，整体座舱采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维营造奢华调性，即使是后排座椅背板、地图袋内侧、门板包边等等看不见的地方，也以高级皮质和碳纤维全面包裹，方寸之间即见豪华。
在配置方面，路特斯EMEYA繁花搭载英国音响品牌KEF打造的音响系统，并采用Uni-Q和Uni-Core技术，支持杜比全景声的3D环绕音效。另外，还配备前后排座椅均加热、通风、按摩功能、50W无线充电、64色氛围灯、感应式电动门、10分区智能天幕等。
这也与“DIY”著称的特斯拉毛坯房形成了强烈反差，从某种角度来看，特斯拉model s plaid作为百万豪华轿车只见“百万”，不见“豪华”。
在电动化智能化继续深入的当下，特斯拉的激进引发无数争议，其最大特色的fsd系统也因为法规在国内受限，仅仅依托于的高清摄像头的视觉方案给特斯拉的智能驾驶减分不少。
路特斯EMEYA繁花配备34个智能传感器，包括行业最多的4颗激光雷达、4颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达。并搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，标配高快路辅助和全场景泊车辅助两项功能。其中高快速路辅助支持ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道功能，全场景泊车包括自动泊车和遥控泊车。