正是在韩系车销量顶峰的那几年，2015年现代在华销量为106万辆，2016年再冲113万辆，逐渐超过德日，迎来韩系的高光时刻。
如今重庆工厂已出，现代汽车位于北京的第一工厂也被理想汽车收购，位于河北沧州的工厂也传言要出售，在华拢共5家工厂，难道仅剩2家了吗？
想想也不奇怪，韩系车发展晚入局晚，在几大车系中护城河较低，自然更容易被替代，2018年现代销量已经来到了70多万辆、22年27万辆、23年也只卖出了26万辆。
感叹一下韩系汽车在中国最辉煌的日子，怕是停留在了2016年。
丰田汽车：
丰田一向所向披靡，但年末也开始传出天津工厂减产的消息。
一汽丰田官方回应，“因车型老化等原因，部分产线停产，生产仍在继续。”
目前在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，2018年至2021年，一汽丰田与其他合资不同，销量仍然走高，分别为72.0万辆、73.8万辆、80.0万辆、86.0万辆，这让彼时的丰田自信满满，更目标冲击百万销量。
但2023年寒气也来到了丰田，年底各家都在冲击销量之时，国产新能源们也都频发新车，一则“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”将丰田拉到大家的视野。
信中表示：一汽丰田将在10月、11月大幅减产的基础上，继续在此后的三个月中下调配分，直至明年2月份配分下调至3.8万台。信中不乏鼓励经销商、相互信任和共度难关的语气。
丰田被称为最会挣钱的车企，截至23年底，丰田汽车在全球销量已达到3亿辆，一汽丰田新能源工厂于2022年10月投产，年产能达20万辆。
丰田工厂在技术上以及规模上无需说明，能影响的也只有新能源的产能，在中国市场，面对中国新能源车企，也不得不停下好好想想。
福特汽车：
年中，多家媒体曾报道福特中国将裁员1300人，还有说旗下合资长安福特关停落后生产线的的消息。
最后官方回应并没有直接否定，同时称其“正在打造一个更加精简、灵活的组织结构”。
不过任何消息都不是空穴来潮，电动车的亏损，整体在华业务的下滑都迫使福特中国不得不做出改变。
同样是2016年，福特在华销量达到127万辆的最高纪录。2017年至2019年3年间，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，连续3年都是腰斩式下滑，几乎不给喘息的机会。2022年福特中国在华全年销量49.6万辆，同比下跌20.6%。
福特在中国共有11个工厂，其中长安福特有7个，分别在重庆、杭州和哈尔滨。除长安福特外，还有4个正在建设中。
长安福特的5家整车工厂产能在160万辆，但如今已锐减到67万辆。辉煌时是助力，低谷时是累赘，工厂越多反而消耗的成本越大。
在华销量大幅下降的同时，福特也在发愁电动化转型，压力也同样大，现在有福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等车型中，还没有出现能扛大旗的。
对于福特来说，现在能做的就是精简人员、降低成本、调整战略，未来可能依旧迷茫，但面对世界上最大的汽车市场，肯定是不会退出的。
销量最先衰退的是法系车，紧接着是韩系车和美系车、现在日系和德系也能明显感知到并不乐观，这就是合资车工厂的现状。