由于转型较慢，新能源车型还很少，即使工厂的产能很高，但生产重心也只能放在生产传统燃油车型上，何况，现在已经是油电同价时代了。
3、最关键的一点——中国汽车市场的竞争极其激烈。国内内自主品牌已经成长起来，甚至做到新能源行业的头号玩家，从技术到价格都更适合消费者，还有来自国际知名品牌的竞争。合资汽车工厂需要不断提高产品质量、降低成本、提升营销能力来应对市场竞争。
4、技术革新，三电系统、智能驾驶、智能座舱在国内正在普及。相比之下合资汽车工厂虽然也都实现高机械化的“黑灯工厂”，但车载智能化好似转身只转了一半。
5、最后，就是工厂关停的外部因素，全球经济下行，受贸易战、新冠疫情等的影响，合资汽车的经营压力不断增加。
另外在很多国家目前最主流的仍然是燃油车以及混动车型，不是所有国家电力供应像中国这样稳定。
总的来说，2023年合资车厂面临许多挑战和变化，但同时也存在着机遇。作为工厂需要降低生产成本、提高生产效率、优化供应链管理等来对抗着这些。
合资品牌在人们心中还是有一定分量的，想要保持领先地位，起码在中国市场得再加把劲。
东风吹响出征的号，百花齐放才是春。
设想一下，如果合资真的都退出中国，市场真的会更好吗？
中国汽车的真正起步离不开这些合资和外资品牌，它们用技术换市场，给了我们本土品牌成长的空间，我们也学到了先进的生产技术和完备的流水线，助我们快速成长为一个汽车工业制造大国。
但靠着中国市场赚钱也变得很容易了，谁还愿意老老实实搞研发呢？
但话说回来，也不是合资真的拉跨，我们得从国内跳脱出来，纵观全球车市，大环境依然是以燃油车和从纯燃油车转向混动车为主。