作为一家科技公司，外界对于苹果最大的期待或许不是造车，而是“无人驾驶”技术。
事实上，从一开始苹果便是围绕这一方向开展造车业务的，因为按照苹果公司的说法，他们要造的车不仅没有方向盘，也没有油门踏板。而在外界看来，这才是苹果入局汽车市场最大的杀手锏，但如今看来，苹果公司并没有打造出这样一把“神兵”，反而被自己的杀手锏抵住了命脉。
根据彭博社的消息，苹果公司目前计划放弃此前激进的L5级全自动驾驶计划，并将经理转移到更为切实可行的L2+级辅助驾驶。
很明显，在全自动驾驶技术方面，苹果正面临着巨大的挑战。而自动驾驶技术上的停滞不前完全没办法满足苹果造出划时代产品的野心，所以调整计划是必然的事情。
但根据行业方向来看，目前自动驾驶已经成为了车企们竞争的重要方向，除了新势力外，华为、小米等科技巨头也纷纷加大力度，试图攻克高阶自动驾驶难题，苹果“反其道而行之”或许会让其陷入更为被动的局面。
十年转折点，烧光几十亿真不如“新三大件”来得实在
十年对于一家企业而言，完全算得上是一个关键转折点，但回过头来，苹果造车的这十年，除了每年烧掉数亿美元的资金外，甚至连一辆原型车都没有，项目计划还一再推迟。
反观国内以“蔚小理”为代表的新势力，没有“三大件”优势，靠着买买买这种简单粗暴的方式加上自创的“新三大件”，早已混的风生水起，就连小米都在三年之内把车造出来了。
不管是技术还是资金实力，苹果公司显然在新势力之上，但除了拿出CarPlay软件外，造车业务基本属于原地踏步。显然，步子迈得太大不一定是好事，未来是继续坚持造车梦想，还是转向自己更为擅长的软件领域，或许是个值得思考的问题。
写在最后：
有人说苹果公司太老实，明明可以随便抄个保时捷的外观，在配上冰箱彩电大沙发，最后再拍几条自动驾驶的小视频忽悠消费者“割韭菜”，却非得死磕技术得不偿失；也有人说是苹果太傲慢，明明新势力有现成的答案就是不愿意“借鉴”，纯粹死要面子活受罪。