一个表明品牌旗下的产品时刻走在科技发展的最前沿，而另一个表明在实用性和舒适性上，日产绝对可以在任何时代都站在第一排，扮演领跑者的角色。
显然，舒适性本就是日产的重要产品特性，它将在这个时代继续以先驱者的形象赋予天籁足够强的产品力特质，与传承光环加成。
当然，如今天籁的舒适性体验，也同样随着科技的进步而不断进步。
比如，基于航天“零重力”科技理念打造的“Multi-Layer”人体工学座椅。就采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑，让驾乘者处于舒适、放松状态，以最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。
与此同时，这款座椅还集成了加热、通风、按摩、记忆等诸多功能，让乘坐的舒适性体验依靠科技的加成变得更具体验感。
从全景天窗，到剧院级静谧座舱和音响系统，再有64色智能交互式氛围灯，全新天籁一直在将日产大沙发与科技日产进行融合。
通过科技营造，天籁有着丝毫不输新能源汽车的乘坐体验。也让自己可以竞争的对象从传统合资品牌的B级车，扩展到几乎所有同类型、同级别产品的领域中来。从而，更进一步拓展了自己的生存空间与市场份额。
领先智能，与时代浪潮平齐
当然，现在有个重要的问题在于，舒适性是一个很强的产品特性，但不足以实现产品力的全面追赶，尤其在如今这个人机交互、智能驾驶辅助卷成花的时代中。
但好处是，不论是人机交互，还是智能驾驶辅助，新势力都遇到了技术突破的平台期。在这个时间段内，没有任何一个厂商能够有能力实现全方位的技术迁跃。这给了如天籁这样的老牌大厂的旗舰B级轿车留下了足够的追赶时间。
目前看来，天籁所搭载的增强版ProPILOT 超智驾，具备L2级智能驾驶辅助水平，实现几乎所有的日常所需驾驶辅助动作，可协助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶者操作负担。
这些动作通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统监测识别实现。
最终体现在实际日常驾驶过程中的表现，基本可以归纳为刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速等特点。显然，全新天籁智能驾驶辅助的技术，首先突出的是智能。但更重要的是，日产的智能从来都不是激进的，而是同样让驾乘者感到舒适的。
与此同时，全新天籁的智能同样体现在NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统带来的交互之上。
依托这套系统，全新天籁的用户可以通过车内配备的12.3英寸超大中控屏，实现远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，承载超70项多元化系统应用功能。
与此同时，作为这套人机交互系统，已经拥有了超过300万用户，毫无疑问地表明了这是一套好用，且让人爱用、常用的人机交互系统。
就现存数据看来，目前NISSAN Connect超智联2.0 Plus用户的活跃度超过了90%。也就是至少超过270万用户，日常会经常使用这套系统。
显然，就目前来看，全新天籁为用户带来的，已完全可以达到与新造车厂牌同类产品平齐的使用体验了。
最好的销售时机，永远是现在
说了那么多，其实要说明的问题是传统合资大厂，除开品牌光环，技术积淀之外。在全新的时代，技术实力，智能化程度并不落后，且可以丝滑地与产品原先的定位进行融合。
这是从品牌与产品层面进行的肯定。当然，市场也是同样给机会的。
目前看来，新能源车的保有量为2041万辆，占汽车保有量总数的6.07%。而在2023年内，新注册的新能源汽车总数为743万辆，占新注册登记汽车总量的30.25%。也就是说，燃油车依然有绝对优势的市场份额，以及强大用户认可度、购买度。
这些优势，在实际的市场销售过程中将会与全新天籁的依托科技产生的舒适性、智能化体验，以及售价相关联；同样，也会与东风日产所推出的厂商购车政策相结合，从而将全新天籁的市场竞争力再次推上新高。