根据统计数据显示，在刚刚过去的2023年里，中国汽车市场累计销量为2169.9万辆，其中售价30万以上的乘用车比例达到了13.8%，达到了近300万辆。然而有趣的是，在这300万的销量构成中，屡屡被“炮轰”的BBA却依然占据着不少的份额。
2023年，宝马在中国市场累计交付汽车超过82万辆，同比增长达到了4.2%；梅赛德斯-奔驰则交付了76.5万辆，基本与上一年持平；奥迪的交付量则为72.9万辆，同比增长13.5%。可以看出，光是BBA三家的累计销量，就占据了整个豪华车市场的近七成，着实与“落后”一词不沾边。
当然，凡事不能只看表面，虽说BBA在中国市场的销量基本盘依然稳固，但其背后的销量构成却值得深思。对车市有所了解的朋友应该都知道，2023年被称为“价格战的一年”，因此在BBA稳中有升的销量背后，其实是大幅降价起到了非常重要的作用。
作为BBA主力车型的34C、56E在过去一年里单车普遍平均的降幅都去到了8-10万，部分新能源车更是给出了10-20万元的现金优惠，正是这样的行为才让这三家豪华车企“老大哥”稳住了销量。
由此可见，BBA曾经稳固的销量根基，在自主传统大厂以及造车新势力的合理围剿之下，已经有所松动，同时也有愈演愈烈之势，那么BBA未来的在华之路应该怎么走呢？
燃油领域虽有高枕，但不能无忧
首先不得不说，燃油车领域依然是BBA的天下。
在过去的一年里，奔驰C级的累计销量达到了15.7万辆，宝马3系则为14.66万辆，奥迪A4L则售出了13.47万辆，分别位列中型轿车销量榜单的第5、第7以及第8位；而在中大型轿车领域，奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系，则分别以18.1万辆、14.35万辆以及13.67万辆的销量包揽了榜单的前三名。
然而正如前面所提到的，这几款车型强而有力的销量成绩背后，靠的是幅度不小的现金优惠，因此在最拿手的领域，BBA依然算不上高枕无忧。
在笔者看来，BBA的绝大多数燃油车型在长时间的市场考量之下，已经积攒了一定的口碑，产品力也得到了用户的认可，与此同时在较大的销量支撑下，这部分车型已经逐步演变成了消费者选车时最不会出错的“万金油”车型。
基于这样的市场反馈，BBA主力车型只要不出大错，凭借着以往打下的基础，短时间内不会受到太大的冲击。简单来说就是在车辆的软硬件上能够保持稳中有升，不要出现偷偷减配或者是会影响日常使用的通病之类的“大负面”，并且在价格上能够持续给到消费者一定幅度的优惠，保持产品的性价比稳定，短时间内依然能够为品牌提供强有力的销量支撑。
不过值得一提的是，BBA的56E当下基本处于换代前夕，在年内换代上市价格回归高位后，其销量表里或许会迎来一波下跌。
新能源矩阵仍需完善，尽可能冲击下沉市场
聊到BBA在新能源领域的表现，那和燃油领域就是一个天上一个地下了，无论是宝马的i系列、奔驰的EQ系列还是奥迪的e-tron系列，如今在市场上都只能靠着巨幅的现金优惠才能让消费者勉强买单，一众车型中也仅有宝马的i3销量稍微“能看”一些。
实际上，BBA在新能源领域的表现如此惨淡，原因其实就在于产品力过于落后。撇去被人诟病已久的“油改电”平台不说，BBA的新能源车在智能化领域的表现，时至今日依然未能与其品牌旗下的燃油车拉开差距，与造车新势力以及传统大厂之间自然也存在着无法逾越的巨大。
所以要想提高产品的市场表现，BBA当下首先要做的就是将纯电平台以及智能座舱进行完善。
除去基础的三电以及智能化表现之外，BBA的新能源车同样需要做的，就是多“卷卷”配置。
就拿和宝马i3对标的小鹏P7i为例，同为终端售价20万出头的中型纯电轿车，小鹏P7i全系标配了前排座椅加热/痛风/记忆，后排也提供有加热，座椅材质也用上了Nappa真皮；反观宝马i3，腰部支撑要选配、座椅加热也要选配，包裹材质还用的是仿皮，在买车就是买体验的当下，舒适性配置的差异所带来的后期用车体验差异是十分明显的，而BBA的新能源车在这些方面依旧有所欠缺。
再者，在笔者个人看来，当下的新能源汽车市场已经逐步出现了中低端化、平民化的趋势，早期高价的新能源车过了消费者“尝鲜期”销量逐渐疲软，新能源车日常代步通勤的属性逐渐深化，30万以下才是真正的蓝海。