懂节能更懂性能是对全新英仕派强劲动力和燃油经济性的最好注解，在新疆吐鲁番，英仕派连续十次零百加速成绩无衰减；在南疆喀什，英仕派达到1235.6公里的舒适续航里程；参与长测的媒体用户纷纷对英仕派的动力表现赞不绝口。一切都源自第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统。
第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的E-CVT变速箱实现了两挡与发动机啮合，也就是说高速挡直连和低速挡直连，并且也分别设定了更优的传动比。从技术层面上，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。电机转子内部采用桁架状的多重圆形构造，降低转子离心力，电机转速增加，由上一代的13000转/分钟提升至14500转/分钟。电机单元结构采用双轴双电机布局，进一步释放驱动电机的体积限制，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，更利于释放纯电模式下的大扭矩输出。
动力电池采用三元锂电池，体积小、能量密度高、低温放电性能好。PCU采用冷却水路和壳体一体的小型化、轻量化设计，使电池体积和重量大幅减少，有效降低了行驶阻力，电耗和油耗大幅降低。
每一处，都恰到好处
恰到好处的操控是在每一场景都懂你所想，给你想要，全新英仕派搭载VGR速比可变EPS电动助力转向系统，该系统中间的齿条间隙小，两边的齿条间隙大，依托该设计，在低速行驶转弯或者需要掉头时，提升整车灵敏性，在高速变向时，实现了整车稳定性，而且能够使车辆在各种速度下都能得到满意的转向助力。
操控还来自踩下制动、油门踏板时车辆的反馈感受，本田一直都有自己的标定团队，有多年的标定经验积累，才使得全新英仕派的刹车踏板力、油门踏板力能调教在合理并舒适的区间；
操控还包括不同道路的挑战，全新英仕派配置MMS动态管理系统，轻松应对下雨天，下雪天湿滑路面和各种弯道；MMS系统主要作用在变道或者转弯过程中，当我们的方向盘有一个转向角时，发动机/电机输出动力下降，再配合制动盘轻微制动力的输出，让车辆产生微小的减速度，使车辆重心前移，前轮的附着力增大，在转向时更灵敏，车身也更稳定。