对了，小客车牌照转让这样的操作其实也没有放开，对于牌照的流动没啥益处。
当然，定向投放的增量指标只能够在北京当地买车才能用，一定程度上避免了外地人士抢占这批「特殊资源」。
而从根源上杜绝「黄牛」的方法也很简单粗暴，当更多人能够通过官方的途径获得「货物」，自然就没有人愿意多花一些代价去找「黄牛」。需求没有了，市场自然会消失。
另一部分，黄轶还建议盘活已有的牌照资源。
他认为北京市目前拥有两辆或更多小客车的个人或家庭有很多，但随着用车成本增加，公共交通逐渐完善，绿色环保出行意识加强，很多人主动放弃开车出行。又因为牌照过户并未放开，他们只能长期把车放在停车场里，慢慢变成「僵尸车」，白白占用一大批牌照资源。
至于为什么不把车卖掉，理由很简单，车牌不能缺少汽车这个「载体」。
说到「僵尸车」，也确实存在一批这样的人，汽车买回来了平时不开，等到过年或者小长假回老家的时候再开，平时就放在路边或者停车场积灰，一年到头车子脏得不行，车辆长期静置也会带来各种问题。
小通的一位同事，平时只坐地铁上下班，自己的车一般过年才开。他说这样可以省掉平时加油的钱，也不用在园区停车场交月保，一年下来能省很多钱。
省钱也确实是省钱了，就是看着这车很「小丑」。
但这毕竟只是「僵尸车」的一种情况，更有甚者直接放着好几年都不碰，时间一长，要么就长得跟「泡水车」一样，要么车身上写满各种「不开就送我吧」之类的整蛊句子。
如果能够让现有的牌照资源流动起来，在不增加指标的基础上满足刚需用车的群体，未必是一件坏事。
如果个人和家庭富余的牌照不想过户转出，又希望自己的闲置车牌能够利用起来，黄轶还有另一种建议，那就是「牌照银行」。
小通没猜错的话，应该是提供一个正规的租赁平台，就像租车一般，把闲置牌照租给有需要用车的人，车辆和车牌分开管理，以此降低两者的强绑定属性，让没有牌照的人去找多牌照的人租赁。有正规管理在先，相信又能解决不少因牌照引发的各种矛盾。
不管怎么说，小通都认为这些建议会让牌照的利用变得更合理，总比某些「专家」瞎掺和强。把车牌看成资源的话，车牌太多和没有车牌两个人群之间总会存在矛盾。