除了运用多年汽车营销经验提高零跑的销量，吴保军另外一个重要的任务，便是帮助零跑完成资本运作，即融资与IPO上市。当初他刚来杭州时，零跑汽车创始人、董事长朱江明可能已向他阐述了融资和上市的计划，这恰恰与吴保军在众诚保险担任高管期间，曾经带领公司实现扭亏为盈、完成多轮融资并实现挂牌新三板的履历不无关系。
奋斗不只是响亮的口号，而是要在做好每一件小事、完成每一项任务、履行每一项职责中见精神。
2020年，吴保军刚加入零跑时，当时还是遇到很多困难的，与其它初创公司一样，零跑曾经也面临“销量差、产能弱、融资难”三大挑战。
“刚开始真的太难了！2020年5月T03上市之前，我们每月销售只有200辆，平均每天销售不到10辆，即使是周末和节假日也是如此。”吴保军回忆起刚刚加入零跑时的艰难岁月，他用“披荆斩棘”四个字来形容团队当时如火的创业热情。
在吴保军加盟零跑的第一年底，零跑奇迹般地实现累计超过1万辆新车交付。“这是我们实现的第一个小目标！”吴保军继续说，“2020年还有一件重要的事件，零跑汽车通过全资收购新福达汽车，由此获得汽车生产资质。”（此前一直由长江乘用车代工，但其母公司长江汽车已被破产清算。）
“这是国内最后一张以转让形式获得的汽车生产资质”吴保军补充说，同时这一年，我们还获得一笔40多亿的确定意向投资。”吴保军强调说，“这笔关键的增资对当时的零跑汽车来说特别重要”。
“2021年乘胜追击，我们成功实施了30个重点城市战略、C11车型“2万订金抵4万”政策也吸引了大量订单和预售资金，我们还推出了迎合消费者需求的靓女版T03，打出了一套漂亮的营销组合拳，快速赢得了用户的信赖和行业的尊重。同时，我们的金华工厂资质也成功获批并审厂通过，这一年我们达成了销售43200台，以远超行业水平的高增长率实现累计销量超5.5万辆！”
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。
中国汽车市场竞争可以用惨烈来形容，这些年，我们见证了太多的车企从扬眉吐气到濒临倒闭。通常，对于一个造车新势力的发展路径而言，月销过万是第一道坎，是必须突破的生死线；而生产资质，又是一座山，有的品牌，没有生产资质，只能选择贴牌与代工；能够IPO上市成功，同样是一个企业的梦想；而毛利率转正，则是一个车企业是否能持续发展的前提。以上这四点，零跑几乎全部实现了。
“2022年我们终于迎来了丰收时刻，C11车型成功上市并获得大量的预售订单。我和大家的集体努力也换来了零跑汽车公司在港交所的成功上市。”
“放眼望去，在整个中国造车新势力行业，这是一个历史性的突破——因为自2020年以来，国内新能源车企中只有零跑成功上市，并且是以中资公司H股的身份登陆港交所，这是属于我们所有零跑人的巨大的战略成功！” 零跑汽车也因此成为新势力境内主体赴港上市第一股，亦是港股市场中唯一一家以中国公司架构上市的新势力车企。
吴保军对在港交敲钟的场面记忆犹新，那张照片曾一度成为他的微信头像。笔者观察到，现在吴保军的微信头像已更新为一张参加首届全球数字贸易博览会的照片。
“从2022年底开始对于战略的梳理，让公司更加确定了战略方向和战略步伐。“吴保军说，“得益于电池、芯片等材料成本下降、车型销量结构调整、销量规模扩大以及零跑自身的降本行动，2023年第三季度，零跑汽车比计划提前实现了毛利率转正。”毛利转正，意味零跑开始具有自我造血能力，从输血到造血，这是一个公司从量变到质变的重要里程碑。
结语
从月销200辆到月销18000辆以上；从年销破万到年销超过14万辆，从公司上市前融资164亿，到成功登录港交所，融资60亿；再到国际汽车巨头Stellantis集团投资15亿欧元；零跑汽车已跃居中国造车新势力第二名，全部企业排名第六。短短三年多的时间，零跑可谓脱胎换骨。