而这种限滑差速器则是在其基础之上多出差速锁，在低速四驱模式里可以以纯机械结构进行锁止，这样就能避免离合器的高温与磨损问题；其越野极限是非常高的，理论上可以进行高强度越野，不过普通量产越野车还是需要进行全方位的升级之后才能下场地。
（使用MLOCK系统的越野车均达到上述标准）
参考车型：
- 坦克400/500 Hi4-T
- 日产途乐
- 福特F-150猛禽
等。
这些车的价格普遍偏高，不过两类限滑差速器的实际成本悬殊并不大。
通过第一节和第二节的描述可以了解到两类四驱系统的差异，分时四驱就很好解读了，这种四驱系统的分动箱没有差速器！那么它在四驱模式里就无法正常的转弯，在越野场景中之所以能转弯是因为轮胎与路面的摩擦力低，前轮转向之后起到引导作用，后轮推动车身按照前轮导向滑动即可勉强转弯。而在摩擦力很大的铺装道路上就无法正常转弯了，高速强行转弯很有可能翻车——是真的翻车哦。所以分时四驱的四驱模式是不宜在公路上使用的，大部分车辆都会在车速超过设定标准后自动解除四驱。
分时四驱车在公路驾驶的时候要用2H模式，2H等于后驱，4H等于高速四驱、4L等于低速四驱，四驱模式均适合非铺装道路。
在越野的时候不用担心，由于其分动箱没有差速器，挂入四驱就是齿轮和链条的机械结合，同样不用担心磨损和高温。
所以分时四驱的越野车都有很高的越野性能，只不过四驱适用场景比较有限而已。