微蓝6分段式的腰线设计给侧面线条带来了强烈的立体感，掀背式的两厢造型看起来也比较动感，搭配17英寸的封闭式轮毂，有效降低风阻提升续航，轮胎来自普利司通泰然者，诚意满满。
秦PLUS EV 侧面造型设计确实显得有些过于保守，缺乏新意。
得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念， 让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。虽然车身尺寸是三车中最小的，但轴距确实最长的。
尾部方面，微蓝6高挑的腰线一直延伸至车尾，L型的尾灯造型立体，尾门曲线优美，旅行车的跨界掀背造型独树一帜，行走在大街上有着极容易被认出的辨识度。
秦PLUS EV的三厢造型采用了浑厚饱满的尾部设计，为内部营造更多空间的同时，视觉效果体现出了一定的稳重感。
ID.3亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的视觉效果。
·内饰
微蓝6沿用别克经典的悬浮式展翼环抱座舱布局，各功能区域的划分十分清晰，使用便利，上手度高。配备10英寸全液晶仪表盘和10寸悬浮式高清触摸屏，在家用车应具备的科技度方面，这台车配置相当到位。
秦PLUS EV中控台采用了标准的对称式设计，材质用料对得起自身所处的价格。
ID.3的整体设计相对简洁，5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控屏体现出一定的科技氛围。
值得一提的是，微蓝6所采用的跨界造型，为车内带来了宽敞舒适的空间感 受。后排腿部空间达到869mm，二排膝部空间达到62mm，头部空间达到946mm，这样的表现堪称同级优秀，一家五口出行完全不局促。
不仅如此，两厢造型的微蓝6在后备厢方面有着一些天生的优势，掀背式的尾门开口面积大，内部高度至车顶，储物便利性方面肯定好于三厢轿车，而且在官方给出的容积数据上，它455L的数据表现也要略好于对手。
·动力&续航
动力系统方面，微蓝6搭载了别克eMotion智能电驱科技，采用永磁同步电机，最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用时为3.0s，CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h。
秦PLUS EV 的动力性能一般，电动机的最大马力仅为100kW，最大扭矩为180N·m，动力上仅仅是够用，很难在加速超车等情况下给驾驶者带来信心，表现相对来说比较平庸。
ID.3的动力还算不错，采用一款最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置驱动电机，官方给出的0-50km/h加速时间同样为3s。
电池方面，微蓝6搭载的是50.3kWh容量磷酸铁锂电池组，成本和可靠性都能很好满足。官方提供的CLTC续航里程430km，电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。值得一提的是，微蓝6是三车中续航价格比最大的。
秦PLUS EV搭载的是48kWh容量磷酸铁锂电池组，容量方面稍逊前者，且官方提供的CLTC续航里程也相应少了10km。
ID.3采用了安全性较低、电池循环寿命较低的三元锂电池组，容量为52.8kWh，CLTC续航里程可以达到450km。电池电量30%~80%快充时间为28分钟，0%~80%充电需要40分钟。
·说在最后
无论是微蓝6、秦PLUS EV还是ID.3，在产品力方面三者确实都表现出了相当高的水准，都非常适合日常家用。但毕竟对比的初衷是决出谁是十万价位最佳选择，那么价格因素就成为了本次对比的“绝杀球”。微蓝6车型指导价本身就比竞品低了不少，官方特惠带来的9.98万起售价确实带来了“前无古人”的效果，在这个基础上续航、空间、品质均不输ID3.、秦PLUS EV，再加上别克在国内多年积累的不错口碑，正在关注十万元家用电车的消费者不容错过。