另外，一位微博用户也提醒，其实2023款的汉EV算有所改进，已经实现了让用户选择是否“锁车下电”功能，之前旧款默认无此功能，必须手动下电。果然，在菜单主页－－车辆设置－－车窗和锁的三级菜单中，有一对“智能上电”、“智能下电”。
▲图片来源：车聚网
说实话，这个功能并不智能，我们一起讨论四个问题：
▎设计问题。当一个功能已经成为确定的刚需时，你不需要再给用户提供额外的选择，因为任何多余选择都是一种困扰。就好比充电宝，你一插上手机应该马上就开始充电。而不用再按下开关。因为，好的设计就是Intuitive，无感应用，简单高效。
▎主次问题。我们理解比亚迪要考虑很多燃油车用户的习惯，但你是“新能源领导者”，应该更多的考虑电动车主流用户的使用习惯，把“锁车自动下电”当作默认功能；如要照顾燃油车用户，可以让他们额外去选“手动下电”，而不是主次颠倒。
▎逻辑问题。即使我们没有下电，那为什么允许我们锁车呢？就算是燃油车，你在不熄火的情况下是无法锁车的，少数油车能锁车但也会自动熄火。所以这种情况，既不符合燃油车设计逻辑，也不符合电动车逻辑。
有迪粉辩驳：有一种特殊场景，就是夏天停车去买菜，这时希望车内的宝宝继续吹空调，所以需要锁车但不断电。就想，这当父母是心有多大？如果宝宝尚在襁褓中，不怕出事吗？如果是幼童，不怕在车内误操作吗？别的车有单独的“宠物模式”，相对风险较低，且需要单独开启。
▲图片来源：车聚网
让人后怕的是，汉EV的设定中，没有离开时长限制。我们未断电锁车长达40小时，消耗电量22%，假如停车时电量不多，离开时间足够长，那么“车内的宝宝”在酷暑或严寒中是不是会面临中暑或冻伤的风险？这个责任由家长负还是比亚迪负？
而且即便非要如此，锁车时为何没有提醒？
根据国标GB 18384-2020《电动汽车安全要求》第5.2.1条，当驾驶员离开车辆时，如果驱动系统仍处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员。
▎服务问题。1月7日7点多，我们打了400电话，系统告诉我们说现在是非工作时间；接通后，两位客服均不能解答为何锁车不断电，甚至不能帮助查看基本的后台数据（不是索要），核心都是去店里检查。
通过以上4个问题，和大家讨论一下什么是「好的设计」？
▲图片来源：车聚网
在车聚君看来，「好的设计」就是：你既不能过于激进，如强制用户使用“单踏板”模式；又不能过于保守，如还得让用户自己去选“智能下电”。做好这个平衡之后，在一种润物细无声的状态之下引领用户进入智能化时代。
众所周知，当前的新能源已经进入了竞争的下半场——智能化的竞争，很多车企现在都在研究领航辅助、无图智驾等，而比亚迪现在还纠结于“是否要实现默认的锁车下电功能”，这就实在让人难以理解了。