但是对于一辆 13 万以内的小型纯电两厢车而言，两者的性能差距对实际的驾驶都不会有太大的影响，毕竟就算它们俩的续航表现也不适合在高速上长时间高速行驶，在市区内驾驶时，现有的动力水平，对于常规的变道超车都是完全足够的。
真正重要的，其实是操控。
大众ID.3 虽然是一辆小型车，但是它采用了后置后驱的动力方案，而海豚则是前置前驱，并且由于大众底盘的调教水准更高，转向、动力响应的灵敏度更高，在实际驾驶体验时，大众ID.3对操作的反应是很及时的，路感也比较清晰，所以整体的市区驾驶感受是好很多的，转弯半径也非常小，可以给驾驶者充分的信心，如果你对操控有一定要求的话，那么相比底盘有些松散的海豚来说，大众ID.3 更适合你。
续航补能续航方面，大众ID.3采用了 52.8kWh 的宁德时代三元锂电池，续航里程可达 450km，它采用的三元锂电池，在同价位车型中算是比较少见的，由于三元锂电池耐寒性表现较好，因此在冬季使用，续航里程打折会少小很多。
海豚采用的则是比亚迪自家的刀片电池，容量为 44.9kWh，续航可达 401km，相比大众ID.3差一些，但是如果只在市区上下班通勤使用的话，那么两者其实没有太大的差距，基本都能做到一周一充，如果有长途需求，那么两者都不太合适。
值得表扬的一点是，海豚的电池提供首任车主不限年限/里程的质保，这在消费者普遍担心电池寿命的当下，是非常有吸引力的，而大众ID.3只提供 8年或 16 万公里的质保。
快充方面，海豚0.5 小时可以从 30% 充至80%，而大众ID.3则可以在 0.67 小时从 0 充至 80%，补能速度大众ID.3更快一筹，如果小区停车位没有充电桩，那么大众ID.3是比较适合在第三方充电站充电的消费者，补能速度更快。
座舱内饰座舱方面，大众ID.3和海豚都采用了比较简约的设计语言，大众ID.3 相比海豚的视觉风格更加现代，时尚的撞色设计让中控台区域看起来不会显得单调，不同元素之间的排布、设计元素的堆叠也比较克制。
但是问题在于虽然海豚的座舱设计有一些夸张，可能会让一些消费者感到很难接受，但是不得不说设计风格是很明显的，做到了有个性，比如空调出风口与中控台的设计元素遥相呼应，视觉统一感也很不错，而且座舱用料比大众ID.3更好一些，大众ID.3的硬塑料太多，座舱的确有一些廉价感。
车机方面，大众ID.3 采用了自研的车机系统，车机屏幕不大，只有 10 英寸，显示内容比较局促，车机系统的流畅度和娱乐性表现相比国产车机差很多。
好处是它支持无线 CarPlay，对于 iPhone 用户来说比较友好，不过缺点是稳定性有些差，实际试驾中出现了配对完成后，但是第二次无法自主唤醒，需要重新配对的情况。
海豚作为国产车机，采用了 12.8 英寸的屏幕，基于 Android 系统打造，可以安装非常多第三方安卓 app，娱乐性表现非常出色。
所以在这一方面，可以说海豚的优势非常明显，在乎座舱体验的消费者，可以放心选择海豚。
购买建议总的来说，除非十分在乎驾驶感受，只想要一辆好看、好开的小型纯电轿车解决上下班通勤的问题，那么实在是没有太多必要选择大众ID.3。
因为对于日常接触、体验最多的座舱方面，大众ID.3的表现是要远远落后于海豚的，同时在续航方面的优势也并不明显，而且就连倒车影像、360° 全景影像这两项海豚标配的驾驶辅助功能，大众ID.3标配也没有，性价比不高。