需要强调的一点是，虽然Q4 e-tron销量尚可，可不容忽视的一点是，这是建立在该车型终端大幅优惠超过7万元的基础上的，不少消费者只花不到26万元，便可购入一辆Q4 e-tron，价格甚至不及一台奥迪Q3。
至于奥迪e-tron和Q2e-tron，更是毫无存在感，似乎很难赢得市场的认可。根据相关数据了解，6月份销量分别为可怜的27辆和24辆，上半年累计销量分别为229辆和98辆。至于刚过去的12月份，奥迪e-tron销量只有104台，而Q2e-tron，我们只查到了去年11月份的销量，只有可怜的2台。综合2023年全年成绩来看，也是完全可以被忽略掉的节奏。
话说回来，就算奥迪Q4 e-tron卖得好，却也是相对的，看看比亚迪、广汽埃安、极氪、深蓝等国产品牌的销量，再看看造车新势力蔚来、理想、零跑等车型的销量，一汽-大众奥迪有没有觉得惭愧呢？
老实说，虽然在某些数据上，一汽-大众奥迪新能源看起来不错，可在实际销量方面，跟造车新势力和国产新能源豪华品牌相比，差距并不小。尤其是总量，着实有些拿不出手。
当然，不只是新能源车型，在传统燃油车方面，除了奥迪A4L、全新奥迪A6L、奥迪Q5L表现尚好，其它如备受关注的奥迪Q7、Q3、Q2L等车型，也是销量平平。再关联到中国高端新能源品牌的迅速崛起，留给一汽-大众奥迪的时间真的不多了。
中肯的说，不只是今年，过去的几年，一汽-大众奥迪的表现也没有好多少。
先看2020到2021的的销量数据，分别是726288辆和701289辆，和第二名宝马的777379辆和846337辆相比，不仅同比数据在下滑，销量差距也从51091辆来到了145048辆，差距增大明显。
再看2022年，宝马中国销量为79.2万辆，稳居豪华品牌销量第一名；梅赛德斯-奔驰中国销量为75.39万辆，稳居豪华品牌销量第二名，和宝马的差距只有3.81万辆；至于奥迪，2022年中国销量为63.6万辆，位列豪华品牌销量第三名。不过，和宝马的差距来到了15.6万辆。
怎么样，看明白了吧？虽然奥迪稳居前三，但是和第一名宝马的差距正在逐渐增大。此刻，笔者很想问问李凤刚总，您是否也看到差距在变大？对于差距，您又将如何应对呢？
由此，我们似乎可以这样理解，奥迪真真有些不思进取，而这也能解释，为何如和奔驰宝马相比，奥能只能望其项背了！
一个不争的事实是，同级别车型中，奥迪相比宝马奔驰，在终端的落地价一定是最便宜的。而翻看市场指导价刻制，定价差距有，但并不大，所以，所有的差距都来自终端优惠的幅度和力度。而奥迪无疑是那个最敢让价的。至于原因，大概率都是为了销量。这一点，通过威尔森监测成交价也能看出，奥迪与同为 BBA 阵营的奔驰和宝马相比，在平均成交价方面相差了近 10 万元。譬如，热销的奥迪Q5L，终端优惠价能够达到11万。