不仅如此，丰田 Evolved GR 雅力士还引入更激进的Circuit Mode赛道模式，当车辆位于赛道环境，不仅能解除车辆最高时速限制，还可以减少涡轮迟滞、散热风扇运转最大化以及换档提示等相关功能。另外，TGR也针对Evolved GR 雅力士车身与减震筒固定的螺丝，数量从一个增加到三个、全车焊点增加13％、结构胶面积拓展约24％的进化。
散热与空力表现亦为这次丰田 Evolved GR 雅力士进化项目，车头下气坝两侧拥有更大的进气开口，提供最佳的冷却效应之外，保险杆侧面也特地设计新的导流孔，能有效强化副散热器以及变速箱冷却系统的表现。同时，前下保险杆两侧现在采用分离式的设计，以利于快速维修、替换并且还可以降低维修成本。